Meg�rkezett a hivatalos meger�s�t�s a Kawasakit�l, nemcsak gy�rtani kezdik az ER6n-t, de n�h�ny napon bel�l m�r a tesztel� �js�g�r�k rendelkez�s�re is bocs�jtj�k az els� p�ld�nyokat. A modell, ahogy a neve is mutatja az ER5 ut�dja avagy nagytestv�re. Sok adatot egyel�re nem k�t�ttek a nagyk�z�ns�g orr�ra, ezzel nyilv�n v�rnak az �szi "szalon-szezonig": azt lehet tudni, hogy a motor �ra nagyj�b�l hatezer eur� lesz.

Klikk a k�pekre a nagy�t�shoz.

A blokk egy p�rhuzamos k�thengeres, 649 kcm-es. Legnagyobb teljes�tm�ny�t �s nyomat�k�t egyel�re titok fedi (becsl�sek szerint �gy hetven l�er�t adhat le). Az er�forr�s teljesen �j, ebben a modellben deb�t�l. A p�rhuzamos k�t henger nem kimondottan trend manaps�g, mindazon�ltal komoly �rvek sz�lnak mellette: sokkal gazdas�gosabb p�ld�ul a kivitelez�se, mint egy komplexebb V2-es�, ez pedig a kedz�motornak is aj�nlott j�rm� ellen�rt�k�n is �rezteti j�t�kony hat�s�t.

Az ER6n k�preg�nybe ill�, egyedi k�llemmel b�r, sz�pen fel�lt�ztett�k. A Benelli TNT-re eml�keztet� oldalt fut� cs�vek nagyot mutatnak, a f�nysz�r� is k�l�nleges (a Brutal�n �s az Aprilia �vekkel kor�bban Mil�n�ban bemutatott protot�pus�n, a Shiveren lehetett l�tni hasonl�t). A v�z szint�n nem mindennap l�that� gy�m�nt-szerkezet, a h�ts� leng�scsillap�t�s cantilever-s�ma szerint, oldalt t�rt�nik. A kipufog� a motor alatt helyezkedik el, t�k�letes Buell-st�lusban. A kerekek ugyanazok, mint a 636-os Ninj�n, margar�ta-t�rcs�kkal (�m a Z750-n�l alkalmazott �sz� megold�ssal, ami szint�n gazdas�gosabb). A k�pek anal�g-digit�lis m�szerpanelt sejtetnek.