Kezd�d�tt ez mind �gy, hogy kimentem a Hungaroringre, a Yamaha ny�lt napra, ahol kb. d�lut�n 3-ig folyamatosan szakadt az es�. Mondanom sem kell, milyen j� ilyen k�r�lm�nyek mellett motorozni, de az�rt mentem p�r k�rt az MT-01-gyel, hogy kipr�b�ljam, hogyan viselkedik a p�ly�n. Meglep�en j�l vizsg�zott, egy kis fut�m� �ll�t�s ut�n nagyon j�l viselkedett a versenyp�ly�n a Yamaha ez �vi �jdons�ga.

Na de kanyarodjunk vissza az R6-oshoz. Amikor 2000-ben versenyezt�nk T�th Zoli bar�tommal a Hungaroringen, senki nem tudott vel�nk l�p�st tartani csak Vajzer Attila, aki egy R6-os Yamah�val k�zd�tt a bajnoki pontok�rt. Mi pedig el�g gyors 900RR Hond�kkal nyomultunk, �s m�gis sokszor volt el�ttem Attila a versenyeken. Na az�ta vagyok k�v�ncsi, hogy milyen is az R6.

V�gre kis�t�tt a nap, �s felsz�radt a p�lya. �n meg fogtam magam �s felpattantam a k�k Yamah�ra.

K�ls�: formailag nem sokat v�ltozott az el�z� modellhez k�pest, csak jelent�ktelen v�ltoztat�sokat hajtottak v�gre az idomzaton, ami nem nagyon l�tszik els�re, de pont el�g ahhoz, hogy a 2004-es modellel ne legyen csereszabatos. Legf�bb v�ltoz�s, hogy a hagyom�nyos els� teleszk�pvill�t egy ford�tott g�tl�val helyettes�tik mostant�l. A design elemekkel nem sp�roltak a tervez�k, ezen a motoron is sz�pen ki vannak dolgozva a legkisebb r�szletek.

Tudom, hogy ez lenne az utols� szempont ami�rt egy motort v�lasztan�k, de a Yamaha zseni�lisan oldotta meg az oldalsztendert. Ahogy kin�z �s ahogy hangtalanul le-fel csuk�dik, az zseni�lis. Ett�l teljesen k�sz voltam! Mi�rt kell egyes motorokon �ri�si nagy bumszli kit�maszt�kat haszn�lni, ha �gy is meg lehet oldani ezeket a dolgokat?!

Sz�pre siker�lt az eg�sz motor, k�l�n kiemeln�m az �tk�ll�s kerekeket �s a leng�vill�t, ami elt�r az R1-es koncepci�j�t�l, �s nem alulr�l van merev�tve, hanem f�l�lr�l.

Egy kicsit egy-k�t elindul�sn�l zavart, hogyha a korm�ny teljesen el van ford�tva, akkor az alkarom hozz��rt a tankhoz, amit�l nem lehetett k�nnyen megfordulni vele. De ez legyen a legnagyobb baja. �sszess�g�ben k�ls�leg nagyon egyben van a kis motor!

Ha Rossinak szeretn�d �rezni magad, akkor v�laszthatod a Rossi �ltal kital�lt f�nyez�s� modellt is, vagy l�bbal el�re sz�llhatsz le, ha meg�llt�l.

Motor/v�lt�: el�g nyomat�kosra siker�lt az er�forr�s, de az igazi t�zij�t�k 10.000-es fordulatsz�m f�l�tt kezd�dik. – Most m�r �rtem, hogy mit�l ment olyan j�l annak idej�n Vajzer Attila, 600-as l�t�re el�g meggy�z�en gyors�t. A v�lt� �tt�telez�se igaz�n versenymotoros lett, mert a fokozatok j� r�videk lettek rajta. A v�lt�sokkor viszont j� hangosan veszi a fokozatokat, �s el�g nagy er� sz�ks�ges a kapcsol�sokhoz. Ez az egy gyenge pontja van az R6-nak.

V�z/fut�m�: a szok�sos alum�nium h�dv�zba csavarozt�k a blokkot, amihez szerencs�re a seg�dv�z csavarokkal csatlakozik. Az �j els� fut�m�vet a nagytes� mint�j�ra k�sz�tett�k, abban is ilyen upside-down villa nyeli el az �tegyenetlens�geket, csak 43 mm-es kivitelben. A 600-asban pedig a minden ir�nyban �ll�that� 41 mm-es teleszk�p-radi�lis f�k p�ros dolgozik. A fut�m� gy�ri be�ll�t�sai �lvezetes motoroz�st tesznek lehet�v� utc�n �s p�ly�n egyar�nt. Ha komolyan belemer�ln�l egy ilyen motorral a versenyz�sbe, akkor is akadnak m�g tartal�kok a fut�m�ben. Sz�ri�ban a Hungaroringen kb 2:00-�s id�ket tudna bel�le kihozni egy �gyes pil�ta, j� gumikkal. Ezekkel a Michelin Pilot gumikkal nem forsz�roztam annyira a kanyarokba beereszt�st �s a kigyors�t�sokat, de �gy is j� k�rid�ket motoroztam.

F�k: el�l 310 mm-es dupla t�rcsa, amit radi�lisan elhelyezett munkahengerek szor�tanak, �s f�l�l is radi�lis munkahenger tal�lhat�. A f�k m�k�d�s k�zben semmi gyenges�get nem mutatott, �lm�ny volt vele j� r�vid f�kt�vokat venni, nyom�spontj�t egy f�mh�l�s f�kcs�vel lehetne kiss� hat�rozottabb� tenni, de nagy baj nem volt azzal sem.

Kezelhet�s�g: na ez meg a m�sik, amit�l teljesen oda meg vissza voltam! Nagyon k�nny� vele motorozni, �gy lehet d�nt�getni, mint egy biciklit. Utc�n is �s p�ly�n is j�l viselkedik, nem volt hajlamos korm�nycsapkod�sra sem.

Utascipel�s: sportmotor mivolt�hoz k�pest el�g vastagon p�rn�zott �l�se van az utas sz�m�ra, ami hosszabb t�vokon sem teszi elviselhetetlenn� az utaz�st. A l�btart� helyzete az el�g kucorg�s, de ez van. Melinda azt mondta r�, hogy ar�nylag k�nyelmes.

�sszegz�s: mivel minden �gy m�k�dik rajta, mint egy sv�jci �ra, ez�rt a v�lt�j�t is igaz�n megcsin�lhatt�k volna rendesen, ez zavarta egyed�l az �sszk�pet. Egy�bk�nt mindenben �t�st �rdemel. Nekem k�ne!

A teszt idej�re a Furytex kab�tot a Quasimoto biztos�totta.

Benk� Zsolt
benzso@motorinfo.hu

Ferodo f�kbet�tek v�s�rolhat�k ehhez a motort�pushoz is a

�zleteiben.

M�szaki adatok

Motor
Motort�pus:	V�zh�t�ses, n�gy�tem�, soros el�rehajl�, p�rhuzamos n�gyhengeres, DOHC, 16 szelepes
Henger�rtartalom:	600 ccm
Furat x L�ket:	65.5mm x 44.5mm
Kompresszi�s ar�ny:	12.4:1
Maxim�lis teljes�tm�ny:	Direkt leveg� befecskendez�ssel: 92.7KW (126LE) @ 13.000 fordulat Direkt leveg� befecskendez�s n�lk�l: 88.2KW (120LE) @ 13.000 fordulat
Maxim�lis nyomat�k:	Direkt leveg� befecskendez�ssel: 68.5NM (6.99 kg-m) @ 12.000 fordulat Direkt leveg� befecskendez�s n�lk�l: 66.4NM (6.78 kg-m) @ 12.000 fordulat
Ken�s:	Nedves karterolajoz�s
Karbur�tor:	Sz�v�dugatty�s elektromos benzinbefecskendez�s
Kuplung tipus:	Olajban fut� t�bbt�rcs�s
Gy�jt�si rendszer:	DC-CDI
Ind�t�si rendszer:	Elektromos
V�lt�rendszer:	Von��kes, 6 sebess�ges
V�gs� hajt�s:	L�nc
Primer hajt�s �tt�tele	1.955
V�gs� hajt�s �tt�tele	3.000
�zemanyagtank kapacit�s:	17 liter
Olajtank kapacit�s:	3.4 liter
V�z
V�z:	Alum�nium �nt�tt Deltabox III
Els� felf�ggeszt�s:	Ford�tott teleszk�pvilla, 41 mm
Els� rug��t:	120 mm
H�ts� felf�ggeszt�s:	Lengõ�kar (L�nct�pus� felf�ggeszt�ssel)
H�ts� rug��t:	120mm
Els� f�k:	Dupla t�rcsa, Ø 310mm
H�ts� f�k:	Szimpla t�rcsa, Ø 220mm
Els� gumi:	120/70 ZR17M/C 58W
H�ts� gumi:	180/55 ZR17M/C 73W
M�retek:
Hossz�s�g (mm):	2045
Sz�less�g (mm):	690
Magass�g (mm):	1105
�l�smagass�g (mm):	830
Tengelyt�v (mm):	1385
Minim�lis hasmagass�g mm):	145
Saj�t t�meg (kg):	163