Mil�n�ban bemutatt�k a Dakar-rali 28. kiad�s�t. Fabrizio Meoni hal�la m�g ny�lt seb a krossz �s az eg�sz sport vil�g�nak. A nagy bajnok Sivatagi R�ka hi�nya olyan intenz�v t�nyez�, amivel a 2006-os euro-afrikai rali szervez�inek mindenk�ppen szembe kell n�zni�k. Neh�z �s nyomaszt� hi�ny. Meonir�l megeml�kezett Franco Acerbis, a Dakar olasz koordin�tora �s Etienne Lavigne �ltal�nos igazgat� is. Ut�bbi r�mutatott: sokak szem�ben ez a verseny m�r sosem lesz ugyanaz nagy ikonja n�lk�l.

Az eml�kez�s, tiszteletad�s �s szem�lyes �rzelmek k�zt a szervez�k m�gis az�rt �rkeztek az �szak-olasz nagyv�rosba, hogy be-, pontosabban megmutass�k a j�v� �vi sivatagi versenyt. Show must go on – az �letnek mennie kell.

J�v�re az eur�pai indul�s v�rosa Lisszabon: enn�l nyugatabbr�l m�r nem is lehetne start, tal�n csak Dublinb�l vagy Reykjav�kb�l. December 31-�n Portug�li�b�l rajtol teh�t a karav�n �s �ri el k�t eur�pai etap ut�n Afrik�t. Majd hat orsz�gon �t, janu�r 15-�n �rkezik a szeneg�li f�v�rosba. A t�v r�videbb lesz a megszokottn�l, de �ll�t�lag az �tvonal technik�sabb, j� navig�ci�s k�szs�geket �s �gyess�get k�vetel meg, �sszetett �s a tavalyin�l sokkal kiegyens�lyozottabb. Azt a fajta kreativit�st, intuitiv versenyz�st k�v�nj�k �gy el�t�rbe hozni, amir�l Meoni hal�la el�tt egy nappal besz�lt, mikor a kijel�lt itinerr�l val� let�r�s miatt id�b�ntet�st kapott. Vagyis: a halad�si folyos�, a 'road book' �ltal jel�lt ide�lis �tvonal sz�less�ge 6,6 km-r�l 10 km-re n�, a m�szerpanelon pedig nem jelenik meg a korridor sematikus rajza, csak a j�rm� aktu�lis helyzete �s a helyes halad�si ir�ny. Ez�ltal sokkal nagyobb hangs�lyt kapjon a t�j�koz�d�s, kev�sb� lesz viszont "gyorsas�gis" a verseny.

Fot�: G. Soldano

A f� szempont term�szetesen nem lehet m�s, mint a biztons�g. A motorok legnagyobb megengedett sebess�ge j�v�re 150 km/�ra; el�z�sek kivitelez�sekor t�l lehet l�pni ezt a limitet. A sebess�get minden szakasz sor�n (ut�n) ellen�rzik a GPS-hez k�t�tt digit�lis rendszer seg�ts�g�vel. Az egy alkalommal felvehet� �zemanyag mennyis�g�t 250 km-re elegend� benzinben hat�rozt�k meg a szervez�k: ezzel az a c�ljuk, hogy a versenyz�k tartsanak hosszabb „rekre�ci�s” sz�neteket, m�sr�szt meg vezessenek k�nnyebb, azaz jobban man�verezhet� motorokat. Az egyes szakaszok hagyom�nyos rajt-elve is v�ltozhat: elk�pzelhet�, hogy az amat�r versenyz�ket hamarabb ind�tj�k el, hogy ne kelljen �jszaka a sivatagban vezetni�k.

A verseny teh�t alapvet�en kev�sb� lesz kem�ny �s hajszolt 2006-ban, a tervek szerint. Ak�rhogy legyen, a Dakar egyens�lya kaland �s biztons�g k�z�tt egyre t�r�kenyebb az elm�lt �vek alapj�n.

A gy�ri KTM �s a Yamaha azt �ll�tj�k, ott lesznek a 28. Dakar-ralin. „Majdnem biztosan”. A szervez�k m�gsem tudt�k meger�s�teni ezt a mil�n�i prezent�ci�n. Van teh�t egyfajta f�gg�s�gi viszony a konstrukt�r�k, a profik �s a szervez�k k�zt. �pp ez�rt a nagy henger�rtartalm� �s a kis, agilis 450 k�bcentisek k�zt m�g nagyobb k�l�nbs�get k�v�n tenni a 2006-os Dakar. Hangs�lyt �s jelent�s k�nny�t�seket kap az „amat�r sz�rny”: aki j�lius 18-ig jelentkezik, az „csak” 9.500 eur�t fizet szemben a "k�s�k" (v�gs� hat�rid�: november 15.) 11.700-�val. A biztons�gtechnikai felszerel�sek (Iritrack, Sentinel) �ra tov�bbra is 3.500 eur�.

A www.dakar.com oldalon val�s id�ben lehet majd k�vetni a szakaszokat.