Sportmotoros k�r�kben 2005-re ez a motor volt a vil�gszenz�ci�, �ppen ez�rt m�r alig v�rtam, hogy a kezeim k�z� kaparintsam. A Suzuki mindig egy l�p�ssel a konkurencia el�tt j�r, egy �vnyi fejleszt�ssel a t�bbiek le vannak maradva. B�r tavaly a z�ldek is nagyon beleadtak apait, anyait, ez m�gis fel�lm�lja azt. F�leg kezelhet�s�g ter�n lett jobb.

Tavaly a K3-as modellem volt, az eml�kei m�g el�g frissen �lnek bennem, ez�rt pontosan meg tudom mondani, hogy miben lett jobb az �j modell.

Az els� �s legfontosabb sz�m� �j�t�s a cs�sz� kuplung (antihopping), amit�l z�kken�mentesen lehet befordulni a legr�videbb f�kt�vok ut�n.

A motorblokkon szinte csak a csavarok maradtak ugyanazok, mint az el�d modellen, mert karakterisztik�j�ban mer�ben megv�ltozott a vas. A r�gi m�g harmadikban is, sim�n g�zra h�ts�ker�kre �llt, ez m�r csak m�sodikban hajland� ilyesmire. Ehhez az is hozz�j�rul, hogy meghosszabb�tott�k a leng�vill�t is. Ez�rt nem az izompacsirta jelz� jutott r�la eszembe, amikor r�tekertem az els� igazi nagy g�zt, pedig elhihetitek, van benne l�er� rendesen, de nagyon j�l haszn�lhat�.

V�gre fel�l is radi�lis munkahengerrel l�tt�k el a nagy GSXR-t, amit�l olyan lett a f�k, mint Pom-Pom. Ugye �rtitek? Vagy nem? Ez is egy ujjas, mint a bundakeszty�, amire Pom-Pom hasonl�tott. Csak nagyon puha kever�k�, j� min�s�g� els� gumival �rdemes er�sen megh�zni a f�kkart, mert az els� kereket nagyon j� hat�sfokkal f�kezi. Sajnos a nyom�spontja az ig�nybev�telt�l er�sen v�ltozik, �s nem a j� ir�nyba. Ezen viszont a f�mh�l�s f�kcs � (Spiegler, Goodridge) �s 5.1-es f�kfolyad�k k�nnyen tud seg�teni.

Az utcai haszn�lat k�zben igen j� haszn�t lehet venni a sebess�gfokozatokat ki�r� kijelz�nek. B�r minden sebess�gfokozatban iszonyatosan tol, de j� tudni, hogy m�r hatodikban vagyunk, �s m�gis le akar szakadni a karunk, amikor 170-n�l kinyitjuk a pillang� szelepeket. 

K�ls�: ez megosztja a k�zv�lem�nyt, f�leg a kipufog�t �rheti n�h�ny keresetlen sz�. H�t szokni kell a form�t szerintem is, de cs�ny�nak semmik�ppen sem mondan�m. Tal�n egy kicsit sz�lesre siker�lt a h�ts� idom, de �gy legal�bb benne vannak az indexek. Az els� indexek elhelyez�se a t�k�rben nagyon j�, f�leg ha a motorunkat sokat tologatjuk be keskeny ajt�kon, vagy ha a kocsik k�z�tt motorozunk a dug�ban, akkor egy mozdulattal be lehet �ket hajtani �s sokkal keskenyebb lesz az eg�sz motorunk. Az �l�spoz�ci� nekem a r�gin jobban tetszett, ezen egy kicsit jobban �ssze kellett hajtogatnom magam, de �n nem vagyok �tlagos m�ret� motoros. A f�nyez�s nem �rulkodik t�l nagy fant�zi�r�l, de azon k�nny� v�ltoztatni, p�r matric�val egyediv� lehet var�zsolni.

Motor/v�lt�: szinte teljesen �tdolgozt�k az eg�sz er�m�vet. A furatot 0,4 mm-rel megn�velt�k, ez�rt el�rt�k a kateg�ria maxim�lis henger�rtartalm�t a 999 ccm-t. A s�r�t�si viszonyt 12,0-r�l 12,5-re n�velt�k, a sz�v�szelep m�rete 29 mm-r�l 30-ra n�tt, �s tit�nb�l k�sz�l. A kov�csolt dugatty�k darabonk�nt 4 grammal k�nnyebbek el�dj�kn�l. Az �j GSX-R nagyobb teljes�tm�ny�hez �s 500-zal magasabb maxim�lis fordulatsz�m�hoz meg kellett er�s�teni a f�tengelyt is.

A torok�tm�r� 42-r�l 44 mm-re n�tt, �s a k�t pillang�szelepes rendszer mellett most k�t befecskendez� f�v�k�t is alkalmaznak. A sz�v�szelept�l messzebb, hegyesebb sz�gben elhelyezett m�sodik f�v�ka csak akkor fecskendez be �zemanyagot, ha a m�sodlagos pillang�szelep legal�bb f�lig nyitott. Ezzel magas fordulatsz�mon n�velt�k a teljes�tm�nyt, �s a fogyaszt�si adatok sem emelkedtek. Fogyaszt�s�t 6-6,5 liter/100 km k�z�tt m�rtem(!), ami ilyen teljes�tm�ny mellett nagyon kedvez�, s�t ez a motor volt 400 km-es t�r�nk leggazdas�gosabb j�rm�ve.

A v�lt� az el�dh�z k�pest olyan lett, mint a vaj. A r�gi hangos csattan�sokkal jelezte a v�lt�sokat, ez m�r sokkal csendesebben �s finomabban m�k�dik. M�g a kuplung n�lk�li v�lt�sokn�l sem kell teljesen visszacsavarni a g�zmarkolatot.

V�z/fut�m�: jelsz� a minimaliz�l�s! Mindent a lehet� legkisebbre terveztek a s�lycs�kkent�s �s a s�ly k�zpontos�t�sa miatt. Az �j modellen 40 mm-rel k�zelebb kell �lni a korm�nyhoz, mint az el�z� modellen, ami a kisebb pil�t�knak igencsak kedvez, de a nagyobbak sokkal nehezebben f�rnek el rajta. L�sd Gergely Istv�nt olimpiai bajnok v�zilabd�z�nk, aki 2 m�ter magas �s egy K4-est haszn�l (a Pardi motorsport j�volt�b�l), amin m�g ar�nylag j�l elf�r, de a K5-�s m�r nagyon kicsi neki. �tlagos m�ret� pil�t�knak viszont k�nyelmesebben le�r a l�ba egy-egy meg�ll�skor.

A fut�m� gy�ri be�ll�t�sai el�g puh�nyak, ami az utcai motoroz�skor j�l j�n, de ha p�ly�ra akarunk vele menni, akkor bizony nincs benne semmi tartal�k, hogy lehessen rajta kem�ny�teni. (Tudom hozz� aj�nlani az X-Bike-n�l a Wilbers cuccokat, nekem nagyon j�l m�k�dik!) A kigyors�t�sokon el�g er�sen pump�l a h�tulja, �s f�kt�vokon nagyon �ssze�l az eleje.

F�k: amint m�r eml�tettem ez a legjobb porcik�ja a Suzukinak! F�leg ha m�r a f�m f�kcs� is rajta lenne, nem tal�ln�k rajta t�mad�si pontot. �gy sem rossz, csak p�r k�r ut�n egy kicsit bepuhul a nyom�spontja.

Kezelhet�s�g: utc�n kifog�stalanul lehet d�nt�getni, a Bridgestone BT 14-es gumik viszont nem melegszenek fel ilyen k�r�lm�nyek mellett kell�k�ppen, ez�rt �vatoss�gra inten�k mindenkit egy-egy er�sebb kigyors�t�sn�l. P�ly�n m�r j�val jobban m�k�d�tt a tapad�s, de egetver� id�ket nem motoroztunk: �gy 2'10 �s 2'15 k�z�tt �rt�nk k�rbe a Hungaroringen. A kezelhet�s�get nagyban jav�tja a kuplung, amit�l nem pattog be a motor h�tulja a kanyarok el�tti visszav�lt�sokt�l �gy, mint az el�z� modellen, amit k�zzel kellett elkuplungolni a f�kt�vokon.

A motor karakterisztik�ja is a kezelhet�s�g jegy�ben lett megtervezve, egyenletes teljes�tm�ny lead�st produk�l meglepet�sek n�lk�l. Ha m�r fel vagyunk k�sz�lve a 180 l�er� k�r�li teljes�tm�nyre, akkor nagy baj nem �rhet! (Csak ennek a nagy er�nek az ural�s�ra mindenk�ppen sok gyakorlat sz�ks�ges.)

Utascipel�s: k�t szem�llyel is viszonylag k�nyelmes a motor a puha, vastagon p�rn�zott �l�sei miatt. Az utasom h�tul nagyon meg volt el�gedve a konkurenci�t ismerv�n.

�sszegz�s: �rban verhetetlen, tele technikai csemeg�vel, gyors, sz�p… mi kellhet m�g!?
Egy j� csaj a h�ts� �l�sre! �nk�nt jelentkez�ket hamar fog tal�lni, aki megveszi a K5-�st.

Benk� Zsolt
benzso@motorinfo.hu

Ferodo f�kbet�tek v�s�rolhat�k ehhez a motort�pushoz is a

�zleteiben.