A j�l bev�lt edz�hely�nkre ment�nk motorozni, csak annyi volt a baj, hogy el�tte k�t napig folyamatosan esett valami �s el�ztatta az eg�sz p�ly�t, ami r�ad�sul j�l le is fagyott, de amikor r�ment�nk �s kij�rtunk egy nyomot, a tetej�n j� cs�sz�s s�r lett. K�zel sem ide�lis k�r�lm�nyek.

Ez a teszt �gy kezd�d�tt, hogy ki sem akartam venni a motort a buszb�l, de egyre t�bben �rkeztek a p�ly�hoz �s meghozt�k a kedvemet a motoroz�shoz. El�z� h�ten annyira j�l esett ez a fajta testedz�s, hogy nagyon v�rtam m�r ezt az alkalmat. �gy volt, hogy egy 250-es CRF-et hozok ki erre a napra, de nem volt megfelel� �llapotban a tesztmotor, �gy a nagytes�t hozhattam el a Honda Hungary buda�rsi telephely�r�l.

Ez a krosszmotor m�r nagyon sok �sszehasonl�t� tesztben volt gy�ztes, ez�rt m�r nagyon v�rtam az els� tal�lkoz�st.

Mint minden Hond�n, itt is az apr� r�szletekben rejlenek a min�s�gi alkatr�szek.

Hidegen, a szivat� kih�z�sa ut�n k�r�lbel�l a tizedik r�g�sra indult be rendesen az er�m�. El�tte be-beindult, de r�gt�n le is �llt, ami nagyon fontos, hogy el�g er�sen r�gd a berug�kart, mert ha nincs megfelel� er�, akkor csak telesz�vja mag�t. 3-4 perc meleg�t�s ut�n, elindultam vele. Egy k�r a hihetetlen�l rossz �llapotban l�v� p�ly�n szinte egy �r�kk�val�s�gnak t�nt, de a m�sodik k�rben m�r �n is jobban be voltam melegedve, a harmadikat pedig m�r kifejezetten �lveztem.

Ez az �lvezet addig tartott, am�g r�mentem egy kis bukkan�ra, egy kicsit nagyobb g�zt adtam a kellet�n�l, amit�l fel�llt egyker�kre, �s ahelyett, hogy visszatekertem volna a markolatot, m�g nagyobb g�zt adtam, amit�l kip�rg�tt a h�ts� ker�k – k�zben az els� m�g mindig a leveg�ben volt - �s �n ezzel a lend�lettel kezdtem jobbra eld�lni a motorral egy�tt. Egyik pillanatr�l a m�sikra �gy koppant a sisakom a f�ld�n, hogy a l�bam m�g le sem �rt. T�z n�gyzetm�ternyi f�ldet siker�lt gy�ny�r� sz�pen tiszt�ra takar�tsak, de meg�sztam komolyabb baj n�lk�l, fel�ll�tottam a motort �s folytattam a tesztet. Ezt csak az�rt �rtam le, mert innent�l kezdve a tegez� viszonyt vissza�ll�tottam mag�z�ra �s �vatosabban csavargattam a g�zmarkolatot. Pedig m�r azt hittem, mekkora kir�ly vagyok…

A kedvemet viszont nem siker�lt elvegye, mert ett�l a perct�l kezdve m�g nagyobb kih�v�snak �reztem ezt a tesztet. Ha m�r �gyis s�ros lettem, akkor mindegy volt, ki megy el�ttem �s ter�t be s�rral tet�t�l talpig.

Kb 15-en j�tt�nk �ssze ebben a nem kifejezetten motoros id�ben �s �t�s csoportokban rajtoltunk. A rajtok ut�n, mind a n�gy alkalommal �n fordultam els�k�nt az els� kanyarba, k�sz�nhet�en a Honda hihetetlen�l er�s motorj�nak �s a j�l adagolhat� kuplungj�nak. A fut�m�ve ezen a fog�s-s�ros p�ly�n j� ir�ny�that�s�gr�l �rulkodott, de 100%-osan csak egy igazi krosszoz�, egy igazi krosszp�ly�n tudta volna kipr�b�lni. Nekem egy kicsit tolta az elej�t a kanyarokban, amit�l megism�tl�d�tt a kalandom… M�r a sisakom bal oldala is s�ros lett. Gyorsan f�l�ll�tottam, �s a t�bbiek ut�n eredtem, akik a firka k�zben megel�ztek. K�t k�r ut�n utol�rtem �ket, az egyik�ket megel�ztem, m�g a m�sik elfek�dt.

Kigyors�t�sokon a m�ly s�rb�l �gy l�tt ki, mint egy rak�ta. Arra kellett a legjobban figyeljek, hogy a min�l el�bbre �ljek, ezzel lent tudtam tartani a motor elej�t. Az egyenesekben egy ellenfelem sem volt, �s a kanyarokb�l is a hossz�, gyorsabban vehet�ekkel boldogult k�nnyebben.

A v�ge fel� m�r olyan m�ly nyomok voltak a p�ly�n, hogy egy kisebb tank elf�rt volna benn�k, de ezeken, ha h�ztam a g�zt rendesen �s fogtam a korm�ny er�sen �gy ment �t, mint k�s a vajban. A sokadik k�r ut�n, �gy �reztem menet k�zben, mintha egy �lom csizm�t vettem volna f�l a l�bamra, a sok r�rak�dott s�rt�l egy csizm�m kb. 10 kg-ot nyomott. N�ha ezen a szitun m�g az is rontott, hogy ha jobbra fordultam �s kiny�jtottam el�re a l�bam - �gy, ahogy ez szakszer� lenne, - akkor a motor fel�ll�t�sa k�zben a kipufog� k�ny�k�n l�v� v�d�lemezbe n�ha beleakadt a csizm�m. Ez�rt ink�bb pr�b�ltam gyorsas�gis st�lusban motorozni, ami el�g h�ly�n n�zett ki, de c�lravezet� megold�snak t�nt.

Hirtelen elment a nap �s hidegebbre fordult az id�, gyorsan �sszepakoltunk, hogy ne legy�nk m�g jobban s�rosak, de ezt a helyzetet m�r jobban nem is lehetett volna fokozni. (�gy n�zt�nk ki, mint egy varacskos diszn� egy kiad�s dagony�z�s ut�n.) Ezut�n j�hetett egy kiad�s motormos�s, amir�l ink�bb nem is �rok semmit, csak annyit, hogy a h�t� el�tti m�anyag terel�lemezt ki lehetett pattintani a hely�r�l, ezzel megk�nny�tve a v�zh�t� kitakar�t�s�t.

Ameddig nem lehet felmenni valamelyik p�ly�ra, addig lesznek m�g krosszmotortesztek, nem adom fel!

A l�nyeg az egy ilyen krosszmotoron, hogy �lj min�l el�bbre a kanyarokban, az egyenesekben pr�b�lj meg �llva maradni a l�btart�n, iszony� er�sen fogd a korm�nyt �s h�zd a g�zt, amennyire csak mered!

A men�s k�pek hi�ny��rt eln�z�st kell k�rjek, de egyszerre motorozni �s fot�zni is m�g nem tudok!

Benk� Zsolt
benzso@motorinfo.hu

M�szaki adatok

Motor t�pusa	n�gy�tem�, egyhengeres v�zh�t�ses
Furat x l�ket	96,0 x 62,0 mm
Henger�rtartalom	449 ccm
S�r�t�si ar�ny	12,0:1
Er��tvitel	�t sebess�ges
Ind�t�s	Ber�g�kar
Villasz�g / ut�nfut�s	26,79 fok / 109,4 mm
Gumi el�l	80/100-21 51M
Gumi h�tul	110/90-19 62M
F�k el�l	240 mm-es szimpla t�rcsa
F�k h�tul	240 mm-es szimpla t�rcsa
�zemanyagtart�ly	7,5 liter
Hossz�s�g	2187 mm
Sz�less�g	825 mm
Magass�g	1258 mm
Tengelyt�v	1488 mm
�l�smagass�g	945 mm
�ns�ly	102 kg