�LLATIDOM�T�S

Sz�veg: Paulovits Imre;
k�p: Stephen Poper �s Keith Muir

T�zforr�n perzseli a nap az ausztr�l Eastern Creek-i versenyp�ly�t. A c�legyenes m�g�tt egy vak, ny�jtott balos, aki j�, az 200-zal veszi. Kem�ny f�kt�vok, �ttekinthetetlen dombtet�k, kifel� l�g� kanyarok, besz�k�l� kanyarkombin�ci�k, �thull�mok. A magyarorsz�gi t�lb�l �tj�nni ide olyan, mint a pokol t�z�be – f�leg egy 180 l�er�s motor h�t�n. M�gis az els� pillanatt�l kezdve pr�m�n �rzem magam. Az �j Suzuki GSX-R 1000 kimondottan megk�nny�ti a p�ly�val val� megismerked�st. A GSX-R? Az a vad�llat? Nem az, hanem az �j. Nem az�rt �llt fejre a motoros vil�g, mert a f�ld m�sik oldal�n vagyunk, az �j GSX-R 1000 v�ltozott meg teljesen az el�dj�hez k�pest. Pici, kompakt, kezes, nagyon finoman kezelhet�, �s kimondottan k�nny� vele motorozni.
  Nem mintha a r�gi modell egy rossz motor lett volna, de a CBR 1000, a ZX-10R �s az R1 a m�lt �vben egy�rtelm�en beharangozta, mi az ezres sportmotorok j�v�je: kompakt m�retek, min�l finomabb g�zfelv�tel �s teherv�lt�s. �gy tudt�k megszel�d�teni a MotoGP er�zs�kjait is, �s �gy lehet Kis J�sk�nak is olyan szupersportmotort �p�teni, amin � vezet, nem a motor vezeti �t.

	�gy fest a sport 2005-ben: a GSX-R 1000 sokkal kompaktabb lett el�dj�n�l, az �l�sidom kecses, de sz�les. A nagy felt�n�st kelt� tit�n kipufog� nagyon sz�pen kidolgozott, az indexek a visszapillant�ba ker�ltek. Nagyon fog az �j, teljesen radi�lis f�krendszer

  Pedig puszta sz�mokban kifejezve nem is akkora a k�l�nbs�g a k�t �vvel ezel�tt bemutatott GSX-R-hez k�pest. A legkomolyabb a 40 mm-rel r�videbb tank, ami m�g emellett 17 mm-rel keskenyebb is lett. Ez a f� oka annak, hogy sokkal kisebbnek �s kompaktabbnak �rezz�k a motor m�reteit. Hogy a tank t�rfogata m�gis megmaradjon, a h�ts� fel�n�l m�lyebbre leh�zt�k a v�zba, ezzel m�g jav�tva a t�meg�sszpontos�t�st. Az �l�smagass�g k�t centivel, 810 mm-re cs�kkent, az �l�s h�tulja 17, az eleje 15 mm-rel lett keskenyebb. Egy picit h�tr�bb �s magasabbra ker�ltek a l�btart�k, az eg�sz kimondottan j� �l�shelyzetet biztos�t a versenyp�ly�ra. Az �j v�z 6 mm-rel r�videbb lett, �s a h�rom millim�terrel kompaktabb er�forr�s ugyanennyivel el�r�bb lett be�p�tve. A tengelyt�v 5 mm-rel cs�kkent, viszont a korm�nygeometri�t konzervat�vabbra vett�k, 0,3 fokkal laposabb villasz�ggel �s 5 mm-rel hosszabb ut�nfut�ssal.
  Az idomhomlok keresztmetszet�t is 5%- al cs�kkentett�k, �s az indexeket be�p�tett�k a t�kr�kbe, illetve a h�ts� �l�sidomba. A t�megk�zpontos�t�s �rdek�ben sz�letett az �j kipufog� is, amely kerek helyett lapos h�romsz�g alak� lett, �gy lejjebb �s beljebb lehetett elhelyezni. A teljesen tit�nb�l k�sz�lt hangtomp�t� v�gleges kivitele m�r nagyon sz�pen kidolgozott, ez�rt k�zel sem kelt olyan r�miszt� l�tv�nyt, mint a m�ncheni Intermot el�tt bemutatott els� protot�pus sz�rny� varratokkal �sszes�t�tt p�ld�nya, ami m�g a legmegsz�llottabb GSX-R rajong�k h�t�n is fel�ll�totta a sz�rt.
  De a legt�bb energi�t m�gis az er�forr�s tov�bbi izmos�t�s�ba fektett�k a technikusok.

  A furat 0,4 mm-re n�vel�s�vel most igazi ezres lett az eddig 987 cm³-es motor. A s�r�t�si viszonyt 12,0-r�l 12,5-re n�velt�k, a be�ml�szelep m�rete 29 mm-r�l 30-ra n�tt, �s mostant�l a GSX-R 1000 is tit�n szelepeken kereszt�l l�legzik. A kov�csolt dugatty�k 8,9 mm-rel keskenyebb �s 1,5 mm-rel r�videbb szokny�juknak k�sz�nhet�en darabonk�nt 4 grammal k�nnyebbek el�dj�kn�l. Az el�z� modelln�l bevezetett szell�z�csatorn�k, melyek a dugatty�k alatti nyom�sk�l�nbs�geket egyenl�tik ki az egyes hengerek k�z�tt, n�gy millim�terrel nagyobbak lettek, tov�bb� az �j GSX-R nagyobb teljes�tm�ny�hez �s 500- zal magasabb maxim�lis fordulatsz�m�hoz meger�s�tett�k a f�tengelyt.
  Maradt a GSX-R elektronikus kipufog�vez�rl�se, a befecskendez�t viszont nagym�rt�kben m�dos�tott�k. A torok�tm�r� 42-r�l 44 mm-re n�tt, �s a k�t pillang�szelepes rendszer mellett most k�t befecskendez�f�v�k�t is alkalmaznak. A be�ml�szelept�l messzebb, hegyesebb sz�gben elhelyezett m�sodik f�v�ka csak akkor fecskendez be �zemanyagot, ha a m�sodlagos pillang�szelep legal�bb f�lig nyitott. Ezzel magas fordulatsz�mon n�velt�k a teljes�tm�nyt. Hogy emellett ne kapjon h�gut�t a motor, megn�velt�k a v�zh�t� kapacit�s�t 26,8-r�l 30,2 kilowattra, de hogy egyben a l�gellen�ll�st is cs�kkents�k – teh�t keskenyebb lehessen – trap�z alakban k�pezt�k ki.
  A kuplungot ell�tt�k mechanikus antihopping rendszerrel, a v�lt�t sz�kebben fokozt�k, �s a GSX-R v�g�tt�tele is r�videbb lett. A v�lt�vill�k v�ge most g�mbszer�en illeszkedik a kulissz�ba, ezzel �ll�t�lag elker�lend� a GSX-R-ek eddigi kopors�sz�ge, a hamar elkop� v�lt�.
  A gondosan �tgy�rt motor k�r� szerkesztett �j v�z h�rom alum�nium�ntv�ny- �s k�t oldals� kov�csolt z�rtszelv�ny-r�szb�l lett �sszehegesztve, a v�zny�lv�ny k�t oldals� �ntv�nyr�szb�l �sszecsavarozva. A leng�villa massz�vabb lett, a villatengelyt v�konyabbra tudt�k venni. A tengely csap�gyaz�s�nak felv�tel�t a v�zban �gy alak�tott�k ki, hogy a versenykittben tal�lhat� bet�tekkel vari�lhat� a forg�spont magass�ga. Az els� felford�tott Kayaba-villa bels� cs�vei �j, m�g kem�nyebb, gy�m�ntszer� karbon bevonatot kaptak. Az els� f�kn�l 10 mm-rel megn�velt�k a t�rcsa�tm�r�t, �s a radi�lisan r�gz�tett, n�gydugatty�s Tokico f�knyergek most radi�lis Nissin f�f�khengerrel p�rosulnak.
  A sok sz�raz sz�madat a gyakorlatban egy csap�sra plasztikus �sszk�p� v�lik, ahogy elindulunk az �j ezressel. Egy pillanatig sem �rezz�k valami veszedelmes fenevadnak, hanem egy kompakt, kezes, bar�ts�gos g�pnek. Persze, hogy az emberben benne van a respektum az ezres motor �s a tekint�lyes teljes�tm�ny el�tt, de serceg�s hangja kiv�tel�vel olyan hat�st kelt az �j GSX-R, mint egy 600-as. K�nnyed�n ir�ny�that� oda, ahova akarjuk, g�zad�sra finom �tmenettel jelentkezik az er�, �s minden k�nnyed�n, finoman m�k�dik.