CBR600 t�rt�nelem CBR600F1 1987-1990. - Hurricane-k�nt robbant be a k�ztudatba a n�gyhengeres k�z�pkateg�ri�s sportmotor. CBR600F2 1991-1994. - N�gy �v ut�n teljesen meg�jult motor m�g mindi ac�l v�zban, de az els� fut�m� m�r �ll�that� el�fesz�t�s�. 1991-ben �s 1992-ben megnyerte a Supersport 600 Vil�gkup�t. CBR600F3 1995-1998. - K�lsej�ben szinte azonos volt a 94-es F2-essel. A motorhoz azonban m�r RAM-AIR rendszer tartozott, nagyobb volt a kompresszi� viszony, nagyobbak a karbur�torok, a f�kek �s sz�lesebb lett a h�ts� ker�k is. CBR600F4 1999-2000. - A motoros nagyk�z�ns�g m�r az RR verzi�ban rem�nykedett, amikor a Honda a CBR600F n�gyes verzi�j�val megjelent. Pedig minden �j lett az F4-en, az aluv�z, a motorblokk, az innent�l m�r teljesen �ll�that� rug�z�s, �s a h�ts� ker�k 5,5 colos lett. CBR600F4i - 2001- Injektor v�ltotta le az addig porlaszt�s modellt. Fabian Foret 2002-ben megnyerte az F4i Sporttal az SSP600 Vil�gbajnoks�got.

A hatsz�zas kateg�ri�ban kialakult rendk�v�l kem�ny harc arra k�nyszer�ttette a Hond�t, hogy egy teljess�ggel meg�jult motorral vegye �t az ir�ny�t� szerepet, �s 2002 �sz�n bemutatta a CBR600RR-t. Els�s�g�hez k�ts�g nem f�rt, 2003-ban Chris Vermeulen f�l�nyesen nyerte a supersport600 vil�gbajnoks�got. �s mi lett az �veken �t bizony�tott, az RR-hez k�pest szupersport g�pb�l m�r ink�bb sport-t�ra motorr� avanzs�lt CBR600F-fel? Szerencs�re maradt az utc�n, ezzel felszabadult s�haj hagyta el sok rajong� sz�j�t.

A CBR600F motorj�n megl�tszik az �vtizedes fejleszt�sek nyoma. A 16-szelepes, soros n�gyhengeres blokk fordulatsz�m�t 13 000 percenk�nti f�tengely fordulatig tudjuk feltorn�szni, amire k�zbesz�l a tilt�elektronika. Erre azonban semmi sz�ks�g, mert maxim�lis teljes�tm�ny�t 11250-n�l adja le, �s az �ra szerint m�rt 250 km/h-s sebess�ghez is �pp csak t�l kell l�pni hatodikban a 12000-et. 4500-as fordulatt�l sz�pen megindul a g�p, �s torpan�s n�lk�l forogja ki mag�t, mik�zben olyan hangot hallat, amivel a motorhang-ut�nz�k azonnali sikert aratnak. Igazi Honda nyelvj�r�sban �nekel a baloldalra kivezetett, sz�p m�retes kipufog�dob.

Az elektronikus befecskendez� abszol�t az ig�nyekhez m�rten adagolja a benzint, k�nyelmes s�tamotoroz�s eset�n a 600F be�ri ak�r 5,5 literrel is, de ha a fordulatsz�mm�r� mutat�ja huzamosabb ideig nem esik a 10000-es rov�tka al�, k�pes 8,5 litert is belakm�rozni 100 kilom�terenk�nt.

A hidegind�t� automatikus. Kicsit meglep� volt, hogy a startgomb ut�n szinte azonnal 3000-es fordulaton meleg�tette mag�t a motor, de meg van az az el�nye, hogy a j��rz�s� motoros megv�rja, hogy konszolid�l�djon valamelyest az alapj�rat, �s csak azut�n csap a lovak k�z�. Ekkor m�r a h�fok j�val 60C felett van, vagyis t�lzott aggodalmaskod�sra nincs is ok.

�tv�telkor �pp csak t�l volt az ezres szervizen a motor, val�sz�n�leg ennek volt k�sz�nhet�, hogy kicsit nyersen, darabosan v�ltott. Hasonl�t tapasztaltunk tavaly a 600-as Hornetn�l is, de val�sz�n�leg ez csak bej�rat�si probl�ma volt, hiszen az �t fel�t�l ennek m�r semmilyen nyom�t nem tapasztaltam.

Nem csak kilom�ter-vad�szatra j� a CBR600F. Nem veti meg a nemesebb k�zdelmet, a j� szaftos kanyarokkal teli szerpentineket sem. A stabil h�tteret ehhez az alum�nium h�dv�z szolg�ltatja, �s az el�l-h�tul �ll�that� fut�m�. Az els� teleszk�pvilla hagyom�nyos fel�p�t�s�, 43 mm-es bels�cs� �tm�r�j�vel �s a h�ts� Pro-Link rendszer� felf�ggeszt�s k�ls� g�ztart�lyos k�zponti rug�stagj�val semmi meglep�t nem produk�lt. Nem szit�lt be nagy sebess�gn�l, egyenesen tartotta az el�ir�nyzott nyomvonalat elengedett korm�nyn�l, �s nem hozott zavarba akkor sem, ha �les kanyar el�tt nagy temp�r�l kellett visszav�ltani, �s m�lyen bed�nteni a g�pet. Emellett a mai ultrasportg�pekhez k�pest l�gyabb rug�z�ssal tette kellemess� a vacakabb utakon halad�st.

A meg�ll�s�rt el�l k�t j� nagy, 296 mm-es �sz� f�kt�rcsa, �s k�t n�gydugatty�s Nissin nyereg v�llal garanci�t, h�tulra egydugatty�s nyereg ker�lt. Ugyanez a rendszer �ll�tja meg a t�bb mint 20 kil�val nehezebb Firestorm-ot is, a 600F-re b�ven el�g.

A mumus neve: f�nyesaszfalt Izgalmas pillanatot egyed�l az olasz-szlov�n hat�r t�j�k�n okozott a CBR600F. A rendk�v�l gondos helyi �t�p�t� munk�sok magukat nem k�m�lve val�sz�n�leg nem csak lefektett�k az aszfaltot, de az �tburkolatot fel is pol�rozt�k. Ez �s a gyenge es� az aszfalt �s a gumi kapcsolat�t annyira meggyeng�tett�k, hogy k�tszer egym�s ut�n csak McCoy-hoz m�rhet� broadsz�jdol�ssal tudtam indulni, amire megesk�dtem volna, hogy defektem van. De semmi ilyesmi nem t�rt�nt. Azonban mindenkinek felh�vom sz�ves figyelm�t d�li szomsz�daink (horv�th-szlov�n) fellelhet� f�nyes aszfaltra. Nagyon cs�szik, vigy�zzatok.

K�lseje igyekszik felvenni a Hond�k divatir�nyzat�t, a r�gi trap�zl�mpa m�r a m�lt�, az elengedhetetlen duplaf�nysz�r� uralja az els� idomot. Sajnos alaphelyzetben csak a jobb oldali vil�g�t, de a reflektort felkapcsolva mindk�t szem�b�l �rad a f�ny. A morcos harci d�szt h�zza al� a fejidom k�t oldal�n alul kik�pzett l�gbel�p� csatorna. H�tulr�l n�zve m�r l�gyabbak a von�sok, a g�mb�lydedebb forma, az egybeszabott k�tszem�lyes �l�s a szel�debb oldal�t mutatj�k a motornak. Az �l�s alatt van egy kis hely is, itt elf�r egy j�l r�gz�tett gy�ri szersz�mk�szlet, �s az es�s �tra betervezett l�ncspray.

A teljesen elektronikus m�szerfalon rendes sportmotorhoz h�ven a domin�ns m�szer a mutat�s fordulatsz�mm�r�. Sz�l�re ker�ltek a szok�sos visszajelz� f�nyek, mint index, refi, olaj, injektor, m�g a baloldalon m�retes LCD panel k�zep�n sz�p nagy sz�mokkal �r�dik ki a pillanatnyi sebess�g, nagyon j�l l�that�an. A megtett kilom�tereket, vagy a napi sz�ml�l� adatait (ebb�l persze dupla van) m�r sokkal nehezebb leolvasni, ehhez ugyanis pont �tban van az itt elvezetett kuplungbowden.

A benzinvisszajelz� titka Sz�gyen, nem sz�gyen, a CBR600F-fel azzal kezdtem, hogy csontra ki�r�tettem a tankot. Pedig a jap�n precizit�s t�lzottan is odafigyel arra, hogy ne ker�lj�n bajba a motoros, csak nem �rt megismerni a logik�j�t. Ha a tank tele van, akkor a m�szerfal nem zavarja feleslegesen a felhaszn�l�t holmi �zenetekkel, hogy �pp hol tart a benzinszint. Amikor el�ri a tartal�k szintet - ez kb. 13 liter elfogyaszt�sa ut�n t�rt�nik - megjelenik az LCD kijelz� bal oldal�n egy �t szegmensb�l �ll� jelz�s. (�n balga fejjel erre hittem, hogy tele a tank, ugyan felette ott az �r�s is, hogy RES, vagyis m�r a tartal�kb�l motorozom.) A terhel�st�l - vagyis a pillanatnyi fogyaszt�st�l - f�ggetlen�l �t megtett kilom�terenk�nt el�sz�r a legfels� szegmens kezd villogni, azt�n egy�tt a m�sodikkal, �s �gy tov�bb, m�g v�g�l mindegyik villog. Na ezut�n m�g mindig van kb. k�t liter anyag a tankba, de ekkor m�r nem �rt t�lt��llom�s ut�n n�zni, �s a sebess�get lecs�kkenteni egy takar�kosabb (110-130 km/h) szintre. A CBR600F gy�ri, 18 literes tankj�ba egy�bk�nt 17,3 litern�l akkor sem tudtam t�bbet t�lteni, amikor m�r benzin szaga sem volt a tart�lynak, de ilyet m�r m�s motorn�l is tapasztaltam.

K�v�ncsi voltam, de nem mondom, hogy kirobban� ujjong�ssal fogadtam, hogy a CBR600F lesz a t�rsam az olaszorsz�gi Attesa-ig (itt van a legnagyobb eur�pai Honda gy�r, de err�l majd k�s�bb besz�molunk), meg vissza. De mire haza�rtem, egy�rtelm� volt: kev�s olyan motort tal�lni, amelyikkel folyamatosan, megfesz�tett temp�ban, ennyire k�nyelmesen, er�fesz�t�s n�lk�l meg tudtam volna tenni ekkora t�vot �gy, hogy a j�val nagyobb l�kett�rfogat� sportg�peknek sem voltam visszatart� t�nyez�. L�ssuk csak! ... egy sem jut az eszembe.

A CBR600F-et te is kipr�b�lhatod a Honda Tesztkarav�non.

CBR600F4i K�ne:  508 Nem k�ne:  38

M�szaki adatok

Motor: V�zh�t�ses, n�gy�tem�, n�gyhengeres, DOHC, 16 szelepes
Furat x l�ket: 67 x 42,5 mm
Henger�rtartalom: 599 cm sup3/sup
Kompresszi�viszony: 12:1
�zemanyagell�t�s: elektronikus befecskendez�
Max. teljes�tm�ny: 110 LE (81 kW) / 12 500 1/min
Max. nyomat�k: 63 Nm / 10 000 1/min
Sebess�gv�lt�: hatfokozat�
M�retek (hossz. x sz�less�g x magass�g): 2065 x 685 x 1135 mm
Tengelyt�v: 1390 mm
�l�smagass�g: 810 mm
Szabadmagass�g: 135 mm
�zemanyagtart�ly: 18 liter (3,5 liter tartal�k)
Kerekek : h�romk�ll�s, aluminium el�l 17xMT3,50, h�tul 17xMT5,50
Fut�m�: el�l 43 mm-es, teljesen �ll�that�, hagyom�nyos teleszk�pvilla, 120 mm rug��ttal, h�tul Pro-Link rendszer�, k�ls� g�ztart�lyos leng�scsillap�t�, 120 mm rug��ttal
F�kek : el�l 296 mm-es dupla �sz� t�rcsaf�k, n�gydugatty�s f�knyergekkel, h�tul 220 mm-es f�kt�rcsa, egydugatty�s f�knyereggel
Sz�raz t�meg: 170 kg
�ra: 2 150 000 Ft