A Honda legn�pszer�bb modellje a kisk�bcentis sportmotor kateg�ri�ban �vek �ta az NSR sz�ria volt, de a szigor� k�rnyezetv�delmi norm�k miatt a Honda az NSR gy�rt�s�t n�h�ny �ve abbahagyta. Hi�nya okozta �r bet�lt�s�re sz�letett a 125-�s kateg�ria �j, imm�r n�gy�tem� szupersport g�pe a CBR125R.

A jogos�tv�nyszerz�s hazai rendszer�ben a 125-�s kateg�ria az els� �s �ppen ez�rt a legfontosabb l�pcs�, nem csoda, hogy egyre sz�lesebb a nyolcadliteres motorral szerelt motorker�kp�rok v�laszt�ka. A 16. �v�t bet�lt� ifj� motoros az A1 kateg�ri�s jogos�tv�ny birtok�ban a 125 cm³-es �s 11 kW alatti g�pek k�z�l v�logathat.

A legkisebb CBR - ha j� messzir�l n�zz�k - eg�szen hasonl�t nagyobb testv�reihez. A hasonl�s�g oldalr�l �s kicsit szemb�l a legmegt�veszt�bb, m�g h�tulr�l a legnagyobb a k�l�nbs�g. K�zelebbr�l vizsg�lva, f�leg a teltkarcs� 1000-es szomsz�ds�g�ban, a CBR125R-t el�rulj�k anorexi�s idomai. Egy biztos, a kis CBR iszony�an v�kony, sehol egy kid�lled� mellkas, vagy egy sz�les cs�p�. A teliidomos g�p fejidom�b�l mered r�nk a CBR600RR-�hez hasonl� dupla f�nysz�r�. H�tul a farokidomba integr�lt z�r�f�ny k�l�nlegess�ge, hogy a piros l�mp�t valaki egy �tl�tsz� b�ra m�g� z�rta. A kis sz�lv�d� jelent�s�g�t a v�gsebess�g m�r�s sor�n tudtam �rt�kelni, az idom m�g� b�jva 10 km/h-val t�bb is kicsikarhat� a g�pb�l.

A sz�les, lapos m�szerfalra szimmetrikusan leosztva n�gy kerek m�szer ker�lt. K�z�pen a mutat�s sebess�g- �s fordulatsz�mm�r� domin�l, k�zt�k kaptak helyet az ellen�rz� l�mp�k. K�toldalt k�t kisebb �ra - a h�t�folyad�k h�fok�t illetve az aktu�lis �zemanyag mennyis�get jelzik. A sebess�g m�r� 200 km/h-ig kalibr�lt, a fordulatsz�mm�r� piros vonala 10800-t�l 13000-ig h�z�dik.

A f�nyez�s kiagyal�s�n�l nem feledkeztek el a m�g oly t�voli versenygy�kerekr�l sem: tesztmotorunk Honda Millennium Piros az oldalidomon fekete Honda sz�rnnyal, de Vill�ml� K�k vagy fekete alapsz�nt is v�laszthatunk.

A CBR sorozat legkisebb tagja - n�gy�tem� el�dje nem l�v�n - vadonat�j blokkot kapott. A v�zh�t�ses, k�tszelepes, SOHC vez�rl�s� motor 124,7 k�bcentis, mag�nyos henger�nek 28 mm-es karbur�tor adja a naft�t. A kipufog�rendszer egyetlen ov�lis h�ts�dobban v�gz�dik, benne kataliz�tor �rk�dik az Euro 2-es k�rnyezetv�delmi norm�k betart�s�n.

Az �nind�t�val ind�that� motor nagyon csendesen j�r. Z�rt buk�ban az utca zaja mellett nem is hallani az alapj�rati csetteg�st. Hossz� �ll�s ut�n, vagy zordabb id�ben a fels� kiflire szerelt szivat�gomb seg�t a hidegind�t�sban. Visszaugrik mag�t�l akkor is, ha �pp ezt nem akarja a CBR pil�t�ja - ak�r a r�gi CX500-amon. Ezt r�gen egy ruhacsipesz seg�ts�g�vel k�sz�b�ltem ki, de most nem volt sz�ks�g az eszk�b�l�sra, mert a j� id�ben szivat�s ind�t�sra alig volt sz�ks�g.

A hatsebess�ges v�lt�ban az egyes fokozat �pp csak az indul� lend�let megad�s�ra szolg�l, azonnal fel kell v�ltani. Az els� felv�lt�s - b�r t�nyleg mindent kipr�b�ltam - kisebb torpan�ssal j�r, de a k�vetkez� sebess�gek m�r cs�sznak rendesen, f�leg, ha kuplung n�lk�l v�ltunk felfel�. Nem mintha erre az�rt lenne sz�ks�g, mert olyan neh�z beh�zni a kart. Sz� sincs r�la. A bowdenes m�k�dtet�s�, t�bbt�rcs�s nedves kuplung karja szinte er�kifejt�s n�lk�l beh�zhat�. Ink�bb az�rt, hogy a fordulatot lehet�leg ne ejts�k 9000 1/min al�.

A v�lt� kifejezetten sim�n �s k�nnyed�n j�r, a hat sebess�g pedig b�ven sok. M�r negyedikben majdnem el�rj�k a 135 km/h-�s v�gsebess�get, enn�l t�bbet sem �t�dikben, sem hatodikban nem siker�lt kihajtani a CBR-b�l. Igaz, egyszer - tal�n valami kiv�teles bolyg�egy�tt�ll�snak k�sz�nhet�en - a 140-es oszt�s f�l� is k�szott a mutat�, de ezt soha t�bbet nem tudtam megism�telni, de ez a motor nem is a sebess�gi rekordok hajszol�s�ra k�sz�lt.

A hatodik (t�ra) fokozat val�sz�n�leg csak a gazdas�gos fogyaszt�s kedv��rt l�tezik. Ebben nincs is hiba, a CBR125 be�ri 3,2-3,5 literrel 100 kilom�terenk�nt, holott a teszt alatt a fordulatsz�mm�r� ritk�n ereszkedett 7000 al�. A 10 literes tank 250 km megt�tel�re is elegend�, ami nagyon sz�p teljes�tm�ny egy 125-�s g�pt�l. A boldog tankol�sokat csak egy apr�s�g zavarja meg, a bet�lt� kinyit�sakor a tanksapka a kez�nkben marad, �s ha egy�bk�nt a k�toszlop kik�pz�se nem teszi lehet�v�, hogy azt r�rakjuk, akkor marad az �l�s...

A kigyors�t�sokra - ha megszokjuk a p�rget�s haszn�latot - igaz�b�l nincs panasz, nehezen lehet v�rosban otthagyni a kis CBR-t, meg azt�n az ezres g�peknek sem v�lt hamarabb a l�mpa. A kezes viselked�s tekintet�ben a CBR125R-nek nem kell sz�gyenkeznie. A rendk�v�l r�vid tengelyt�v� (1294 mm) g�ppel a v�rosi cs�csforgalom ut�n nyugodtan felmer�szkedhet�nk egy gokart p�ly�ra is.

A v�z f� alkot�r�sze a k�t �tsz�gprofil�, v�konyfal� pr�seltac�l z�rtszelv�ny, melyhez n�gysz�gprofil� h�ts� v�zny�lv�ny kapcsol�dik. El�l 31 mm-es bels�cs� �tm�r�j�, hagyom�nyos fel�p�t�s� teleszk�pvill�k rug�znak, a h�ts� rug�z�s alapja az 511 mm hossz�, ac�l leng�villa �s a k�zponti rug�stag. �ll�t�si lehet�s�g ugyan nincs, de a 75 kil�s koll�g�m alatt sem koppant be a tel�, �s a Budapesten oly ritka �thib�kon l�gyan vitt �t engem is. K�t szem�llyel nem pr�b�ltuk. A mind�ssze 776 mm magas �l�sr�l a kisebb termet� motorosok l�ba is biztons�gosan le�r.

K�t�tem� el�dj�hez, az NSR125R-hez viszony�tva a CBR125R 19 kil�val kevesebbet nyom, mind�ssze 116 kg. A kis t�meg� g�pet nagyon k�nny� pakolgatni, a hirtelen ir�nyv�lt�st j�l b�rj�k a virsli m�ret� kerekek. A hatk�ll�s �nt�tt alu felnik form�ra sportosak, csak h�t viccesen v�konyak. Az els� ker�kre egy 276 mm-es k�tdugatty�s t�rcsaf�k jutott, norm�l �llapotban el�g hat�kony ahhoz, hogy mag�ban meg�ll�tsa a motort. A h�ts�t egy v�szterhes szitu�ci�ban fogtam komolyabb haszn�latba. Satut nyomva az egydugatty�s nyereggel szerelt 220-as t�rcsa sz�pen megfogta a h�ts�kereket, �s m�r farolt is ki, jobbr�l megel�zve a motort mag�t. Ez�ttal ez volt a lehet� legjobb, ami t�rt�nhetett velem. Az eset ut�n minden szitu�ci�t kihaszn�ltam, hogy kicsit megfaroltassam a g�pet, ezzel a fr�szt hozva a mindennapi k�zleked�sbe bef�sult aut�sokra.

Egy hetes egy�ttl�t ut�n azt kell mondanom, hogy a CBR125R vicces j�sz�g. Az �jdons�lt motorosok, akiket m�g k�tnek jogos�tv�nyuk korl�tai, nagyon fogj�k szeretni. A fontos man�verek, kanyarok, f�kez�si �s egy�b k�zleked�si helyzetek begyakorl�s�ra az egyik legjobb v�laszt�s. �s m�g egy dolog, ami a CBR125R mellett sz�l: nagyon-nagyon olcs�. 699 ezer forintos �r�val �pp annak a koroszt�lynak el�rhet�, akinek m�g nincs rendszeres j�vedelme.

M�szaki adatok: Honda CBR125R K�ne:  396 Nem k�ne:  97 Motor: egyhengeres, n�gy�tem�, v�zh�t�ses, SOHC, hengerenk�nt k�tszelepes L�kett�rfogat: 124,7 cm3 Furat x l�ket: 58 x 47,2 mm Kompresszi�viszony: 11:1 Teljes�tm�ny: 13,2 LE 10 000 1/min-n�l Nyomat�k: 10,1 Nm 8000 1/min-n�l Alapj�rati fordulatsz�m: 1400 1/min �zemanyagell�t�s: 28 mm-es torok�tm�r�j� VK karbur�tor V�lt�: hatfokozat� Els� fut�m�: 31 mm-es teleszk�pvilla, 109 mm-es rug��ttal H�ts� fut�m�: k�zponti rug�stag, 120 mm-es rug��ttal F�kek: 276 mm �tm�r�j� f�kt�rcsa k�tdugatty�s f�knyereggel el�l, 220 mm-es t�rcsa egydugatty�s f�knyereggel h�tul Kerekek: U keresztmetszet�, hatk�ll�s alum�nium felni Hossz x sz�less�g x magass�g: 1920 x 675 x 1070 mm Villasz�g/ut�nfut�s: 25 fok/88 mm Fordul�k�r sugara: 2,5 m Tengelyt�v: 1294 mm �l�smagass�g: 776 mm Szabad magass�g: 172 mm Sz�raz t�meg: 116 kg Felt�lt�tt t�meg: 124 kg; az els� ker�kre 59 kg, a h�ts� ker�kre 65 kg jut �zemanyagtank t�rfogata: 10 l �ra: 699 000 Ft