tEsZtEk : Honda CBR1000RR Fireblade |
Honda CBR1000RR Fireblade
2005.04.04. 15:08
Amikor 2002-ben kigrdlt a mra legendss vlt RC211V els versenyre, mindenki tudta, hogy ez nem csak a GP vilgban lesz risi jelentsg. Azonnal megindultak a pletykk. A versenytrsak izzadva vrtk, hogy hzi kuruzslik mit ltnak a kristlygmbben, mikor kszl el a vilgbajnoksgot nyer csodafegyver utcai adaptcija.
 |
|
A vilg mai llsa szerint az utcai szupersport gpek pille knnyek, brutl ersek, s igyekeznek a legjobban hasonltani azoknak a flistenek a motorjaikhoz, akik htrl htre jrjk a vilgot, s hihetetlen elszntsggal krznek a versenyplykon. Az ok pedig egyszer: a vsrlk manapsg nem csak egy egyszer utcai gpre vgynak. A legveszlyesebb s a leggyorsabb raktt akarjk tudni karbon-kevlr kesztys kezk alatt.
Fireblade sztori
13 vvel ezeltt a CBR900RR Fireblade bombaknt robbant a motorkerkpr piacon. A "kevesebb tbb" szlogennel jellemezett kompakt ptsi md, a knny kezelhetsg, a pldanlkli sly-ler arny nem vletlenl tette a Tzpengt annak iden annyiunk kedvencv. A CBR900RR-t idvel lecserlte a CBR929RR, majd a CBR954RR. Ezek a nagyszer sportgpek els sorban utcai motorkerkprok voltak, melyek vgs soron - kisebb-nagyobb mdostsok utn - versenyzsre is alkalmasak voltak. A Honda 2004-ben fordtott a szoksokon: elkszlt a CBR1000RR, egy olyan versenymotor, ami alkalmas utcai hasznlatra is.
Az j Fireblade formjhoz nem ms, mint a Honda tbbszrs gyztes MotoGP versenymotorja, az RC211V szolgltatta a mintt, de nem csak klsejben, sok egyb technikai megoldsban is hasznltak a GP motorrl ellesett rszleteket.
Legmeggyzbben az eleje hasonlt az RC211V-hez. Az alacsony szlvdvel erteljesen kihangslyozott orrtl a motor idomzata hegyesebb lett. A GP-formt mit sem befolysolja a keskeny, dupla fnyszr. Az oldalidom hrom rszbl ll. Az als - ez ms anyagbl is kszl - knnyen eltvolthat, ezzel hozzfrhetv vlik a motorblokk. A kmletlenl dinamikus formt kveti a hts traktus. A CBR600RR-tl rklt LED-es htslmpa a farokidom al plt, felette a vkony utasls egy pillanat alatt eltntethet a motor sznhez passzol manyag lstakarval.
A CBR1000RR egyik megklnbztet stlusjegye a benzintank, vagyis hogy korrekt legyek a tankbort. Ez rvidebb, mint a rgi modell tankja volt, fels rsze teljesen sk, oldaln mly horpadsok szolglnak elegend hellyel a motoros trdnek. A tmegkzpontosts sarkalatos pontja volt a 18 literes zemanyagtank elhelyezse. Az j Fireblade-nl - az RC211V GP motorhoz hasonlan - a tankot mlyen a vzba sllyesztettk, gy a benzin fogysval a motor slypontja szmotteven nem vltozik.
Htulrl a motor legltvnyosabb eleme az ls alatt kivezetett 4-2-1 rendszer titn kipufogrendszer. Maga a dob rozsdamentes acl, a CBR600RR-tl htulrl knny megklnbztetni, mivel az ezres ktlyuk. A mg emlegetett egyenletes teljestmny leads a rendszerbe ptett szervo-mkdtets kipufogszelepnek is ksznhet. Az oldalt elvezetett kipufogkkal szemben a kzpen elvezetett rendszer erssge, hogy a nem kvnatos turbulens hatsok egy rsze kszblhet, sovnyabb a motor, gy cskken lgellenlls, emellett n a motor dnthetsgi hatra is. Elszr ilyet is a MotoGP versenyeken lttunk.
A Honda mrnkei teljesen tterveztk a rgi Fireblade soros, ngyhengeres, vzhtses erforrst. A furatot 54 mm-rl 56,5 mm-re nveltk, ezzel plusz nyomatkhoz juttatva az amgy sem gyenge motort. A lkettrfogatot gy nveltk, hogy a motorblokk a lehet legkompaktabb, legkeskenyebb maradjon. Ezt a clt szolglta sok egyb, a motor szerkezett rint vltoztats is. tdolgoztk a hengerfejet. A szelepek mrete nem vltozott, a szeleprugk knnyebbek lettek, s megvltoztak a szelepszgek is. Az j tervezs kiegyenlt-tengely a msodlagos rezgseket minimlisra reduklja.
A hengerekben a Honda ltal kifejlesztett PMC (Powered Metal Composit) alumnium/kermia hvelyek brjk a strapt a nagy dugattysebessg s a magas kompresszi ellenre. Sproltak 50 grammot az anyamentes hajtkarokon is. Nehz lenne egyszerre versenyplyra val s utcn is hasznlhat vlttttelt vlasztani. A nagy dilemmt ismt a GP motorrl vett megolds, a kazetts vltm dnttte el, ami lehetv teszi a megfelel tttelek knny s gyors belltst. Persze ennek kihasznlshoz mr kell egy kis plusz beruhzs.
A negyedik genercis PGM-DSFI ktlpcss benzinbefecskendez-rendszer hengerenknti kt injektora 12 lzerrel frt lyukon keresztl szlltja a finoman porlasztott zemanyagot a motornak. Alacsony terhelsnl csak az als, szvtorokba ptett injektorok mkdnek, a felsk csak nagyobb fordulaton, gy 5000 1/min-tl lpnek munkba. Ismt egy megolds, ami hasznlat sorn a vgtelenl egyenletes teljestmny leadsban nyilvnul meg.
Az j CBR1000RR htjt mr nem kell nagyobbra cserlnie annak, aki plyra akarja vinni a gpet, mert a rgi modell 815 cm2 fellet htjt 1359cm2-esre nveltk. Az tdolgozott htrendszer biztostja a motor megfelel zemi hmrsklett. A kovcsolt alumnium dugattyk aljra nagynyoms olajfvka permetezi folyamatosan az olajat, ez is nveli a hts hatsfokt.
Akr az utcai kzlekeds a lnyeg, akr a versenyplya, a futm legalbb akkora jelentssggel br, mint a motorblokk. Az j ntsi eljrssal s reges kialaktssal kszl knnyfmvzhoz a GP-motornl is hasznlt technolgit alkalmaztk. Ell 43 mm belscs tmrj, fordtott teleszkpvillk rugznak, minden paramterk fokozatmentesen llthat. A merevtett hts lengvilla egyszeren gynyr, a rugstag Pro-Link rendszer beptsnl is az RCV-n ltott megoldsokkal tallkozhatunk, elfesztse 13 lpcsben, hz- s nyomcsillaptsa fokozatmentesen llthat. reges szerkezet hromklls alumnium ntvny kerekeit ell szintn a versenysportbl ismert, ngydugattys, radilis - az ezres gpek kztt ez 2004-ben mr szinte ktelez volt - fknyergek lasstjk, htul egydugattys trcsa dolgozik.
A jelenleg kaphat utcai motorok kztt a Fireblade-nek van egy igazi klnlegessge is: ez az elektrohidraulikusan mkd kormny-lengscsillapt, mely automatikusan figyeli a sebessget, hogy optimlisan csillaptson akkor is, ha autplyzunk, szerpentineznk, de ne gtoljon a lass vrosi manverezsben sem.
A hatszglet, lapos mszerfal kzepre kerlt a mutats fordulatszmmr. Alatta az LCD kijelz jl olvashat. Itt jelenti meg az aktulis sebessget, a napi s sszesen megtett kilomtert, a htfolyadk hmrsklett, a rendelkezsre ll zemanyag mennyisgt s az idt. Az ltalnosan hasznlt visszajelzk mellett a mszerfal panel tartalmaz egy vltlmpt is, amit az 5000 s 11 500 kztti fordulatszm-tartomnyban brhov be lehet lltani.
A technolgiai ttekints utn jhet az lvezet. A hatszzast s az ezres CBR-t egyms mell lltva mg ltszik a mretklnbsg, ami azonnal elcskevnyesedik, amint rlk az ezresre. A motor, a vlt, az zemanyag s a motoros - minden a kzppontba kerlt. Az induls s az els nhny, lass manver meglep. Mintha csak a hatszzason lnk.
Az lspozci egy fokkal radiklisabb, mint anno a CBR954RR-nl volt: a kormnycsutkk majd 5 centivel mlyebben vannak, a lbtartk viszont magasabbra s mg htrbb kerltek. De mgsem a csuklra kerlt az sszes sly, hanem lbbl tartom testslyom javt.
A gp knny, a radilis fkek nagyszeren dolgoznak egytt a futm elemekkel, s a sebessg rzkeny elektronikus kormnylengs-csillaptval. A tmr motorblokk rvn gy sikerlt bepteni a hossz lengvillt, hogy kzben a tengelytv idelisan rvid maradt, gy elkerlhet a hts futm nem kvnatos bekemnylse, amit a hirtelen gzads, illetve gzvisszavtel okozhat. Valamint nagyobb sly terheldik az els kerkre, amivel tovbb n a motor irnythatsga kanyarbl be s ki. Az els fk maga a csoda: kis erfesztst ignyel, s mr az els szakasztl harap. Ltszlag vg nlkli ertartalkok rejtekeznek benne.
A kzutak egyenetlensgeit hatrozottan jl vette, amiben nagy szerepe volt a gyrilag taln kicsit lgyra lltott els futmnek. Nagyobb drma nlkl rkeztem be szak fell a Szentendrei ton Budapestre. A vrosban tovbb l a CBR. Nem kell flrehzdnunk a robogs pizzafutrok ell. Az elektronikus kormnylengs-csillapt teszi knnyebb munknkat. Kis sebessgnl marad a mozgkonysg, nagy sebessgnl viszont kkemny a stabilits. A vlt rendesen vette a fokozatokat, br kicsit csattansan.
A motor tipikusan honds: csak a mszerfalra tmaszkodhatunk, ha vals tempnkrl, vagy a gyorsulsunkrl szeretnnk kpet alkotni. Annyira egyenletes az erleads, hogy sokszor nem is rezni, hogy mr hol tartunk. Erre mindenesetre vigyzni kell, mert jindulat viselkedse knnyen csbe hzhat, s a CBR tulajdonos a trafipaxos tonllk ldozatv vlhat. Az pedig szinte garantlom, hogy a konkurens mrkrl - pl. 2004-es Suzuki GSX-R1000-rl - rvid prbakrre tl cimbornk elsre fikzni fogja gpnk lustasgt, de ne keseredjnk el, rzki csalds ldozata lett.
Trzsra nem ajnlanm, mert az ezres CBR-re pakolni egyenl a lehetetlennel. Egyedli megolds a htizsk. Megprbltam a hts lst, de sehogy sem sikerlt a rgzts. Egsz ton fl kzzel tapogattam a pakkot, mely llandan elre akart csszni, kitrva j kis helyemrl.
Versenytrsak
Modell |
Lkettrf. (cm3) |
Telj. (kW) |
Szraz tmeg (kg) |
ra (eFt) |
Honda CBR1000RR |
998 |
126,4 |
179 |
3 398 |
Kawasaki ZX10R |
998 |
128,4 |
170 |
3 480 |
Suzuki GSX-R1000 (2004) |
988 |
121 |
168 |
2 998 |
Yamaha YZF R1 |
998 cm3 |
132 |
172 |
3 499 |
A Honda nem a legersebb az osztlyban (2004-esek kztt papron az R1 viszi a prmet), de 162 lerejvel azrt megllja a helyt. Nem a legknnyebb (a GSX-R idn is a legknnyebb, mindssze 168 kg volt), de a vznak s a j slyelosztsnak ksznheten mgis mindenhatnak rzi rajta magt a motoros. A CBR-re a legprofibb fkek s futm elemek kzl vlogattak, kidolgozsa a legjobb az ezresek kztt, s ha nem is a legizgalmasabb a formavilga, de a MotoGP pedigr egyrtelmen ler rla.
Mszaki adatok:
Motor: ngytem, soros ngyhengeres, 16 szelepes, vzhtses Lkettrfogat: 998 cm 3Furat x lket: 75 x 56,5 mm Kompressziviszony: 11,9:1 Teljestmny: 172 LE / 11 250 1/min Nyomatk: 115,1 Nm / 8 500 1/min zemanyagellts: PGM-DSFI elektronikus benzinbefecskendezs Vlt: 6 sebessges Els futm: 43 mm-es fordtott teleszkpvilla, fokozatmentesen llthat elfeszts, hz s nyomcsillapts Hts futm: Pro-Link rendszer, 13 lpsben llthat elfeszts s fokozatmentes nyom s hzcsillapts Els fk: 310 mm-es duplatrcsa, ngydugattys radilis fknyergekkel Hts fk: 220 mm-es trcsafk, egydugattys fknyereggel Els kerk: 17 x 3,5" mret hromklls, alumniumntvny Hts kerk: 17 x 6,00" mret hromklls, alumniumntvny Hosszsg: 2025 mm Szlessg: 720 mm Magassg: 1120 mm Tengelytv: 1410 mm Villaszg: 23º45' Utnfuts: 102 mm Hasmagassg: 130 mm lsmagassg: 820 mm Szraz tmeg: 179 kg zemanyagtank trfogata: 18 l Sznek: piros-fehr-kk Honda trikolor, fekete-szrke, piros-fekete
|