A Derbi gy�r t�rt�nete: Spanyolorsz�gban, Simeon Rabasa Singla ker�kp�rjav�t� m�hely�b�l indult �tj�ra a Derbi 1922-ben, de a mopedek t�megtermel�s�re a m�sodik vil�gh�bor� v�g�ig v�rni kellett. A gy�r ontotta a kisk�bcentis motorokat eg�szen az 1977-es gazdas�gi v�ls�gig. A m�sik h�rom nagy spanyol gy�rat, a Bultac�t, az Abell�t �s a Montes�t bekebelezt�k a jap�nok, egyed�l a Derbi tudott saj�t talp�n tov�bbra is fennmaradni. A gy�r specialit�sa a kis k�bcenti v�lt�s motorblokk lett, ezzel a legfiatalabb koroszt�lynak is teljes �rt�k� motorker�kp�rt tudnak k�n�lni. A supermoto piac lehet�s�geit is az els�k k�z�tt l�tta meg a derbi gy�r, jelenleg �k rendelkeznek a legnagyobb supermoto k�n�lattal 50 �s 125 cm3-es kateg�ri�ban. 2001-ben a Derbi a Piaggio Grup tagja lett, ezzel �j fejezet kezd�d�tt a Derbi t�rt�net�ben. Meg�jult, �s az �j modern gy�rban �vente 50 000 euro-2 norm�s motor k�sz�l - k�t �v garanci�val.

A spanyol gy�r napjainkban a legmen�bb a kis l�kett�rfogat� motorok gy�rt�sa ter�n. A nagy szupersportg�pekt�l veszi �t a technikai megold�sokat, s�t n�ha megel�zi azokat. A Derbi GPR50-et tavaly �sszel, a Mil�n�i MotorShown mutatt�k be. A gy�r tervez�k�zpontja a Barcelonia melletti Martorellesben sz�kel. A diz�jnereket a Derbi 125-�s GP motorja inspir�lta, melyeket id�n Jorge Lorenzo �s �ngel Rodr�guez hajtott, sz�p sikerrel.

A Derbi �s a versenysport A Derbi t�rt�nete sor�n mindig nagy jelent�s�ggel b�rt a versenysport. A gy�r 18 vil�gbajnoki gy�zelmet, 8 konstrukt�ri gy�zelmet �s 85 nagyd�jgy�zelmet sepert be eddig. Id�n a Caja Madrid Derbi Racing Team volt a Derbi hivatalos GP csapata a 125 cm3-esek kateg�ri�j�ban. K�t versenyz�je - Jorge Lorenzo �s Angel Rodrigez - az �lbolyban hajtott eg�sz �vben. Lorenzo h�romszor is �llt a dobog� legfels� fok�ra, �s 179 ponttal a negyedik helyen v�gzett a vil�gbajnoks�gban. A konstrukt�r�k k�z�tt ezzel a Derbi a negyedik a sorban.

Teszt�nk kicsit b�d�sen kezd�d�tt. A hazafel� j�l kih�zatott motorb�l - amikor a felj�r�n v�rtam, hogy ny�ljon a kapu - gyan�s szagok csapt�k meg az orromat. Kis lelkiismeret furdal�s ker�lgetett, hogy tal�n t�lhajtottam a motort, ki�lvezve a Derbi fordulatsz�m-tartom�ny�nak fels� hat�r�t. A szag azonban nem a motorb�l j�tt, hanem al�la. Eg�sz pontosan az t�rt�nt, hogy az �l�s al� berakott gy�ri szersz�mk�szlet nem volt t�l szerencs�sen r�gz�tve, �s lecs�szott eg�szen a kipufog�cs�re, ahol a m�anyag tok azonnal olvad�snak indult. Az eredm�ny a f�nyk�pen l�tszik, a tanuls�g pedig, hogy alaposan meg kell gondolni, mit tesz�nk a GPR50 �l�se al�.

A motor form�ja p�lda �rt�k�, 2003 �sz�n m�g egy l�p�ssel a divat el�tt j�rt. A h�tsz�glet� visszapillant� t�k�r az egyik kedvencem, a h�tulj�ba integr�lt cs�kszer� ir�nyjelz�vel. A fejidom is megfelel a kor minden k�vetelm�ny�nek. A sz�gletes form�t nem kell magyar�znom, de akad itt l�gbel�p�t imit�l� r�cs, �s k�t 55 wattos halog�n f�nysz�r� is. Az idomtart� a hat�kony s�lycs�kkent�s v�gett szint�n m�anyagb�l k�sz�lt.

A fejidom ut�n a tank - ha lehet - m�g durv�bb. A m�anyag tart�ly semmilyen ismert m�rtani form�hoz nem hasonl�that�, m�r-m�r szobr�szm�v�szi magaslatokba emeli a Derbit. Szerencs�re a sok �l �s hepehupa mellett jutott hely a vezet� t�rdeinek is. A h�ts� is elismer�sre m�lt�, az �l�sidom al� �p�lt az �k alak� f�kl�mpa. A di�d�s h�ts�l�mpa m�r nem �js�g, de gy�ri LED-es indexekkel m�g nem tal�lkoztunk eddig. El is gondolkoztam, hogy k�ne nekem ilyen a Ducatira, csak ne lenne a sz�ra ennyire merev.

Az �l�sek alakja - milyen meglep� - szint�n formabont�. A combok k�z� ker�lt az �l�s z�ra, ez csak els� l�t�sra zavar�. Az �l�sszivacs viszont el�gg� kem�ny, f�l �ra el�g, hogy f�szkel�dni kezdj�nk. A h�ts� �l�s k�l�n darabb�l �ll. A karvastags�g� szivacsdarab sok j�t nem �g�r, de k�r is lett volna nagyobb figyelmet szentelni r�. A rendsz�m n�lk�li 50 cm³-es motorral utast sz�ll�tani �gyis tilos. Ha m�r az �l�sn�l tartunk, al�la kandik�l ki a k�t�tem� kipufog�rendszer rozsdamentes ac�lb�l k�sz�l dobja, ak�rcsak a CBR600RR-n�l.

Az idomok alatt a Derbi saj�t fejleszt�s�, 50 cm³-es motorblokkja dolgozik. A k�t�tem� egyhengeres motor 9 l�ereje gyors�t 100 km/h sebess�gig. Ebben a kateg�ri�ban szinte kiz�r�lag automata v�lt�val szerelt motorokat-mopedeket tal�lunk, a Derbi 50 cm³-es v�lt�s motorjaival piacvezet�.
�s negat�v �lm�ny �ppen ezzel a v�lt�val �rt: a v�lt�kar egyr�szt magasan volt, emellett nagyon hossz� �ton kellett noszogatni magasabb fokozatba, ez�rt bizony el kellett emelnem v�lt�skor a l�bamat a l�btart�r�l. Ha siker�lt eleget h�znunk a karon, akkor m�r minden sim�n ment. A fokozatokat hat�rozottan vette - mind a hatot - felfel� kuplungol�s n�lk�l is.

A GPR50 rug�z�sa a speci�lisan versenyz�sre k�sz�lt GPR80 versenymotor�val azonos. Az alum�nium v�zba �p�tett SEBAC m�rk�j� ford�tott teleszk�pok bels�cs� �tm�r�je 40 mm. A villah�d massz�v darab, a k�nny�t�sek ellen�re finomnak k�zel sem nevezn�m, az els� fut�m� egy�bk�nt egy hatsz�zas g�p alatt is sz�pen muzsik�lna. Stabilit�s�ra csak egy sz� van: nagyszer�. Rendk�v�l j�l kezelhet� a kis motor, b�ntetlen�l lehet bebor�tani a kanyarokba, a l�nyeg, hogy ne engedj�k a fordulatsz�mm�r� mutat�j�t a 8000 jelz�s al�.

A l�gies kerekek 6x2 k�ll�s alum�nium �ntv�nyb�l k�sz�ltek, hasonl�an az Aprilia cs�csszuper versenyg�p�hez, az RSV1000R-hez, igaz ott 5 p�r k�ll� van. El�l a 300 mm-es f�kt�rcsa hatalmasnak t�nik (az ezres g�pek is megel�gszenek 320 mm-essel), term�szetesen ez is a v�gtelens�gig kik�nny�tve. A radi�lis f�knyereg k�t �ve m�g csak a versenyg�pek privil�giuma volt. 2004-re m�r a legt�bb ezres ilyen els� f�kkel ker�lt az �zletekbe. A hatsz�zasok k�z�tt a GSXR600 volt az �tt�r�, de j�v�re m�r majdnem minden k�z�pkateg�ri�s szupersport g�p megkapja ezt a berendez�st. De egy �tvenes? A k�tdugatty�s AJP nyereghez ac�lsodronyos f�kcs�n �t �ramlik a f�kolaj a szint�n radi�lisan m�k�d� f�f�kmunkahengert�l. H�tul 180 mm-es t�rcsa egydugatty�s f�knyereg k�s�ret�ben t�mogatja meggy�z�en az els� f�krendszert.

A m�szerfalra j� r�n�zni, egy �tveneshez k�pest kifejezetten finoman kidolgozott, teljesen elektronikus egys�g. A feh�r kerek sz�mlapon form�s sz�mok jel�lik a fordulatsz�m �rt�keket. Sark�ban kis LCD kijelz�, innen az aktu�lis sebess�g (nagyobb sz�mok) �s a megtett kilom�terek sz�ma (kisebb sz�mok) olvashat�ak le. A k�r sz�l�n sorakoznak a visszajelz� f�nyek, olajnyom�s-v�zh�fok-tartal�kbenzin-reflektor- index sorrendben. Az �res fokozat visszajelz�s�re viszont elfelejtettek izz�t beszerelni - pedig k�ne. Akad itt egy kis b�ty�k is, megnyom�s�val v�laszthatunk a megtett kilom�ter, a napi sz�ml�l� �s az id�m�r� �ra k�z�tt, de a kis LCD-r�l �rkezik a figyelmeztet�s a menetrendszerinti szerviz esed�kess�ge fel�l is.

A GPR50 a kezd� jogos�tv�nnyal rendelkez�, a motorsport vil�ga ir�nt �rdekl�d� motorosok r�sz�re lehets�ges alternat�va. Aki m�gsem a Derbi sportg�p�t v�lasztja, val�sz�n�leg az �ra miatt mond le a k�bcenti kateg�ri�ban p�lda n�lk�l �ll� high-tech megold�sok t�mkeleg�r�l.
A mind�ssze �tvenes motor alapb�l 100-zal k�pes menni, amihez ha hozz�adunk egy tuningolt h�tt�rpiaci karbur�tort, m�sik l�nckerekeket, akkor a kis cs�zlink vesz�lyes fegyver lehet a v�rosi forgalomban.

M�szaki adatok: Derbi GPR50 K�ne:  230 Nem k�ne:  94 Motor: egyhengeres, k�t�tem�, v�zh�t�ses L�kett�rfogat: 49,9 cm3 Furat x l�ket: 39,86 x 40 mm Kompresszi� viszony: 11,5:1 Max. teljes�tm�ny: 9 LE �zemanyag ell�t�s: Dell'Orto PHVA-14 karbur�tor Gy�jt�si rendszer: elektronikus, C.D.I. Ind�t�s: �nind�t� V�lt�: hatfokozat� Kuplung: t�bbt�rcs�s, olajf�rd�s Ken�si rendszer: automatikus, k�l�n olajoz�s� Olajtart�ly: 1,5 l Els� fut�m�: 40 mm-es bels�cs� �tm�r�j� ford�tott teleszk�pvill�k, 120 mm-es rug��ttal H�ts� fut�m�: k�zponti rug�stag, 110 mm-es rug��ttal Gumik: el�l 100/80x17, h�tul 130/70x17" F�kek: el�l 300 mm �tm�r�j� t�rcsaf�k, radi�lis fel�p�t�s� k�tdugatty�s f�knyereggel, h�tul 180 mm-es t�rcsaf�k, egydugatty�s f�knyereggel Magass�g: 1116 mm Hossz�s�g: 1961 mm Sz�less�g: 730 mm �zemanyagtank: 13 l Sz�raz t�meg: 85 kg �ra: 849 000 Ft