A tesztp�ld�ny sz�p piros-fekete sz�nben t�nd�kl�tt. A gondos Hond�sok le is most�k, l�nc lekezelve, t�k �j f�kbet�tek, a Diablo Corsa-b�l m�g maradt egy kicsi, de az�rt m�r el�g egyenes volt a fut�fel�let. Ha igaz a gyan�, akkor mind a 7000km-t ezzel az bronccsal tette meg, ami el�g sz�p teljes�tm�ny (ha m�r 1x volt cser�lve, akkor nem t�l sz�p teljes�tm�ny). Sz�val a HONDA Hungary-n�l az�rt �gy n�z ki, hogy van gazd�ja a tesztmotoroknak is. A beszerzett idoms�r�l�seket m�g nem orvosolt�k (mindk�t oldal�ra el volt m�r d�lve �ll�helyzetb�l): mindk�t index mellett az idom kiss� beszakadva, a bal t�k�rrel m�r levehettek 1-2 aut�t a dug�ban, mert az is el volt repedve. Csak �gy, mint a h�ts� l�mpab�ra.

Az �riember aki a pacit �tadta, udvariasan j� utat k�v�nt �s elt�nt. Egyed�l maradtunk az udvaron. K�zelr�l egy�rtelm�en szebben n�z ki, mint az ezres kawasaki. Nem csak a diz�jnra kell gondolni, mert az kinek bej�n, kinek nem. Minden vezet�knek, cs�nek megvan a helye, nem csak �gy "v�letlen�l" kanyaroduik �pp rra a blokk oldal�n. A Pro-link leng�villa nagyon sz�p. Oldalr�l j� magasnak t�nik a feneke a rejtett dobok miatt, amir�l a f�lelmekkel ellent�tben az der�lt ki, hogy nem meleg�ti �szrevehet�en a h�ts� �l�sen egyens�lyoz� egy�n �lep�t. Sz�val nem kell par�zni. Ahogy r��l az ember, az az�rt f�lt�nik, hogy a Yamaha-Kawasaki p�roshoz k�pet magasabb a plexi, valszeg jobban fog v�deni. Meg kell azonban eml�teni, hogy nem egy dr�ga darab, igen hamar karcol�dik. A m�szerek kicsit purit�nak �s kubist�k, a kezel�szervek, gombok meg egyenesen �sdi-gagyi kateg�ri�ba sorolhat�k (pl. a m�szerfalon a null�z�s �s a kijelz� funkci�v�lt� gombj�n a felirat egy�ltal�n nem olvashat�, mivel a fekete gumi gombokba fekete dombornyom�ssal b�rt�k rendeltet�s�ket fel�rni - r�hej; a piros start/stop gomb kicsit olyan napsz�tta UV-koptatta "mindj�rt elrepedek" 70-es �vekbeli diz�jnnal pr�b�l kedveskedni a cirka 3.35 mill�t kipenget� tulajnak - ez is r�hej; ne is besz�lj�nk a t�kr�ket tart� csavarokr�l, amiket a rozsda m�r elkezdett r�gics�lni...). Az �ri�si fordulatsz�mm�r� 11.500-t�l piros - titokban t�bbet v�rtam, b�r m�r december �ta tudom hogy ennyi, csakh�t a t�bbi kateg�riat�rshoz k�pest...

Stabil egyg�zon utazva a fordulatsz�mm�r� mutat�ja egy kicsit Parkinson-k�ros hangulatban rezon�l az �pp aktu�lis �rt�k k�r�l, illetve jobban megfigyelve a m�szerfal rezon�l �s nem a mutat� -ez egy kicsit olyan ETZ-s. A nyereg alatt elf�r az aznapi koton ell�tm�nyom meg egy v�konyabb brifk� �s k�sz.
Ind�t�s ut�n sz�p egyenletes-morg�s, de nem t�l extr�m hang t�r el� az ember segge al�l (... m�rmint �rtitek, a motorb�l...). Az �l�spoz�ci� nem t�l fekv�s, a markolatok ink�bb furcs�n alacsonyan, de egyszersmind el�gg� a t�rdhez k�zel helyezkednek el. Ebb�l 20 perc ut�n m�r az j�n le, hogy a derekam ugyan nem f�rad, de a csukl�m az el�gg�. L�bak nincsenek nagyon �sszehajtogatva. Az �l�s bor�t�sa olyan, hogy a b�rcucc tapad rajta, �gy helyezked�shez kicsit el kell emelkedni. A tesztp�ld�nyon a g�znak kicsit nagy volt a holtj�t�ka, �gy visszav�lt�sokn�l el�sz�r mindig kisebb fr�ccs�ket tudtam adni, mint szerettem volna.
Elindul�s olyan mint a Kaw�wal, de m�g er�tlenebbnek t�nik a c�jg. Eg�sz 3000-ig gurulgatva olyan a blokk hangja, mintha V2-es lenne, hasonl�an is r�z, kicsit lefullad�s �rz�st kelt. 5000-n�l k�v�r g�zt h�zva m�g mindig nincs el�g er�, a motor hangja is olyan, mintha nem l�legezne rendesen. 6000-t�l azt�n elindul rendesen. H�zatva eg�szen tilt�sig sehol nem �rezhet� element�ris szak�t�s, szinte egyforma er�vel h�z. Itt is v�rtam m�g valamire, de nem j�tt. Pedig az �rz�s kicsit csal�ka, mert 2-ben ekkor m�r 190 k�r�l haladunk �s igaz�n nem tartott sok�ig a dolog. M�gis enyhe csal�d�s, hogy ez lenne a brut�l er�s ezres? Ja �s az er�r�l, a marketing-sz�mokr�l: a forgalmiban 112kW van teljes�tm�nynek megjel�lve, am,i ugye az�rt messze van a 170 lovacsk�t�l �s k�zelebb a 150LE-hez. Persze lehet hogy ez is ugyanolyan fals inform�ci�.

Kivitt�k a H.ringre egy kicsit megtaposni, ekkor ker�ltek r� a Pirelli SuperCorsa abroncsok. H�tulra 180/60-as ker�lt f�l, ami kiss� megemelte a fenek�t a motornak, s �gy a hegyesebb villasz�g miatt azonnal �gy viselkedett lass� kanyarokban, mint a ZX10R: rendesen ellen kellett tartani a korm�nynak hogy megakad�lyozzam az els� ker�k benyakl�s�t. A sz�riagumival enn�l j�val bar�ts�gosabban viselkedett. Az els� n�h�ny k�rt megt�ve a p�ly�n m�g a gy�ri gumikkal az volt az �rz�sem, hogy na ezt a Diablo Corsa-t is csak rekl�mozz�k itt nekem, k�zben meg nem merem r�b�zni magam, mert olyan instabil �rz�sem van a gyors kanyarokban. Sas megtal�lta a motoros iskol�ban Szab� Attil�t, s megk�rte, hogy n�zze m�r meg a fut�m�-be�ll�t�st, mert mi csak g�nyoln�nk rajta, � meg h�tha tud valami jobbat produk�lni p�ly�ra. Megnyomogatta el�l-h�tul, csavart rajta minden�tt, s a k�vetkez� k�r�ket (m�g mindig gy�ri gumi) m�r tark�ig �r� vigyorral tettem meg: a bizonytalans�g elm�lt, most m�r j� volt az a Diablo Corsa is :o) K�l�n k�sz�nj�k Attil�nak a seg�ts�get. Rem�lj�k nemsok�ra gumit is ilyen profin cser�ln�nek a motoros iskola szerel�i. Egysz�val a fut�m� erre a szupersport kateg�ri�j� motorra el�g puh�ny. Az is lehet, hogy tesztmotor r�v�n el lett csavargatva, de szerintem akkor egy�rtelm�en kem�ny�tettek volna rajta...
R�ker�lt nagynehezen a p�lyagumi is a felnikre, ezekkel m�r h�lyebiztosan lehetett has�tani a mi tud�sunkkal. B�r nekem �gy m�r j�nak t�nt a motor stabilit�sa, de a Kawasaki egy�rtelm�en jobb volt, jobban lehetett �rezni, hogy mi t�rt�nik az aszfalt �s az abroncsok k�zt. Azt is el kell mondani, hogy a Honda viszonylag k�nnyen terelgethet�, de nincs az a k�nnyeds�g a hirtelen ir�nyv�lt�sokban, mint a Kawasakin�l. Persze pro �s kontra: a Kawa meg emiatt r�zza az �st�k�t.
Kanyarokb�l kigyors�tva ha elbalt�ztam �s 6000 al� esett a fordulat, nem t�l hat�rozott volt a kigyors�t�si k�pess�g az �j Blade-nek. Az meg k�l�n szar, hogy ezen a motoron nem is tal�ltunk olyan fordulatsz�m-tartom�nyt, ahol ne r�ntott volna motorf�k ut�n gyors�tva. A motorf�k ereje kicsit drasztikus. Ha nem tud az ember odafigyelni, hogy v�gig g�zzal kanyarodjon �s csak apr� g�zelv�tellel korrig�ljon, akkor a hirtelen motorf�k egyszer�en ber�ntja a motort a kisebb �vre. Ez el�g szar �rz�s, �s annak ellen�re jelentkezik, hogy az alapj�rat majd 3000-re f�l volt emelve.

Az�rt hogy a pozit�vumokat is eml�tsek: a f�k iszony� j�. B�vebben iszony� kurvaj�. Nagyon j�l lehet szab�lyozni a f�ker�t, kis er�vel kezelhet� a met�l nagy harap�st produk�l�, radi�lisan elhelyezett dugatty�t mozgat� kar. A h�ts� f�k viszont t�k felejt�s. Utc�n m�g haszn�lhat� �s viszonylag er�s is a Kawasakihoz k�pest (l�mp�hoz be�llva pl. csak ezt haszn�lva rendesen meg lehet �llni), de mivel Honda s�lya jobban az els� ker�kre van koncentr�lva, p�ly�n azonnal becs�v�l a segge m�g finoman a ped�lra l�pve is. Ink�bb egy�ltal�n nem haszn�ltam. Az els� tengelyhez k�zelebbi s�lypontnak �s a t�bbi ezreshez k�pest �tlag plusz 9 kg-nak k�sz�nhet�en ez a motor nem emelgeti �gy az elej�t, p�ly�ra tal�n jobb is.
A m�sik pozit�vum, hogy a korm�ny hal�l nyugodt, Egyszer siker�lt csak kihozni a sodr�b�l, de akkor is ink�bb csak egy enyhe borzong�s futott v�gig a markolatokon kereszt�l a karomon, mint konkr�t szit�l�s. Ez a Budafoki �ton fasz�n r�t�pett g�zn�l volt. Am�gy semmi. Sosem �reztem, hogy nehezen lehetne a korm�nyt forgatni, mint pl. egy j�l felcsavart korm�nyg�tl� eset�ben. Nekem mindenhol j� volt.
�sszegezve a le�rtakat hasonl�tsuk ezt a motort ink�bb a tavaji Blade-hez: kicsit er�sebb (de ne v�rjunk valami eszel�sen sokkal jobbat), nem r�zza a fej�t, kicsit megh�zott, jobb rajta a f�k, puh�bb a fut�m� (ezt cseszt�k el a legjobban), �l�s alatt van a kir�fi �s most m�r majdnem 160-ig tart az egyes - ami v�lem�nyem szerint a legnagyobb �llats�g, mert lehet, hogy p�ly�n kicsit jobb �gy (b�r �n ezt nem tudom �rz�kelni), a mindennapi k�zleked�sben viszont 1x�en h�tr�ltat, nem haszn�lhat� j�l. Minden �j ezres ilyen, lehet hogy musz�j lesz megszokni.