Amikor meghallottam, hogy a Kawasaki is besz�ll a literes g�poszt�lyba egy szupersportos parip�val, csak legyintettem, hiszen a �z�lds�gek� az ut�bbi id�ben nem a kompromisszum n�lk�li sportoss�gr�l voltak h�resek. J�-j�, az �j 636-os menetteljes�tm�nyei alapj�n sejthettem volna, hogy nagy durran�sra k�sz�lnek, de m�gsem tettem, mert a 636-os el�ny�t legink�bb annak a plusz 36 k�bcentinek tulajdon�tottam, amivel a Kawa szerintem jogosulatlan el�nyh�z jutott a kateg�ri�j�ban.

Gyorsul�sok

0 - 270 km/h 100 - 297 km/h 6. fokozatban

Na ind�tsunk. M�ly r�f�g� hang, az egy�rtelm�en versenyz�sre k�sz�lt blokknak a viszonylag kis f�tengely-sonk�k miatt kicsit egyenetlen az alapj�rata. A gy�ri dob faz�khangj�nak m�r eleve van egy olyan be�t�se, mint egy sportdoboknak.
V�lt� - egy. Ez igaz�n k�nnyen megy. Hangot alig hallani, talppal sem nagyon �rezni, hogy a fogaskerekek t�j�k�n t�rt�nt volna valami. Pontos �s r�vid a v�lt� kezelhet�s�ge. Az egyetlen hib�t (ami esetleg csak ennek a konkr�t tesztp�ld�nynak mostoha k�r�lm�nyek k�zt meg�lt 7000km-es �let�tja sz�ml�j�ra �rhat�) akkor tapasztaltam, mikor gyorsv�lt�ssal akartam 4-b�l 5-�t kapcsolni. Az kuplung n�lk�l egyetlen alkalommal sem ment, a v�lt� 4. fokozatban maradt. Az �sszes t�bbi fokozatn�l ez j�l m�k�d�tt. Indul�skor a motor igen er�tlennek t�nik, nagyobb g�zzal kell indulni. El�rve egy 60-as temp�t a motort m�r nagyon k�nnyen lehet ide-oda dob�lni, a korm�ny ek�zben teljesen semlegesen viselkedik. El�sz�r finomabban megcib�lva a g�zt m�r hamar kider�l, hogy iszony� k�nny� az eleje, el�g gyorsan ber�zza a fej�t kicsit is egyenetlenebb (messze nem rossz!!!) �ton kigyors�tva. Ez a fejr�z�s nem t�l kellemes, de egy alkalommal sem volt �rezhet�, hogy "h� most mingy� PEEEEREEEEC!". Meg kell szokni, egy�tt kell vele �lni. Korm�nyg�tl� az�rt belef�rhetet volna ebbe az �rba... A g�zt jobban (de m�g mindig nem picsadurv�n) megcib�lva nagyon gyorsan elemelkedik az eleje, f�leg ha 8-10 ezer k�r�l tekergetj�k a jobb oldali t�r�rudit (kb. ilyen hossz� ugyanis a k�t markolat). �n nem ilyen t�pus� motorokhoz vagyok szokva, de megd�bbent� harciass�ggal akar pof�nv�gni a tank. Lestem is rendesen, de az�rt f�lig �rt a sz�m: "H�h�h�, j� j�t�k ez!". A korm�nyg�tl� hi�nya �rdekes m�don a ker�k landol�sakor nem okozott ber�z�st, pedig egy alkalommal volt, hogy ezt nem egyenes fut�s k�zben j�tszottam el. Az "igaz�n megcib�lom a g�zt" esetet ne t�lem k�rdezz�tek. 3. fokozatig meg sem mertem pr�b�lni az el�z�ek ut�n. 4.-ben is teljes testtel a tankon fek�dtem �s m�g akkor is t�ncik�lt az eleje. Ez nem meglep� egy ilyen erej� vadsert�st�l. Talm�csi G�bor azt mondta, hogy a 4 jap�n ezres k�z�l egy�rtelm�en ezt tal�lta a leger�sebbnek, ezzel mente a leggyorsabb k�r�ket, de �sszess�g�ben a Yamah�val jobb menni, mert nem ennyire nyugtalan term�szet�.

A f�kek k�lv�ri�j�t m�r olvast�tok. A gy�ri bet�ttel ez�rt nem volt m�d kipr�b�lni, a szinter bet�tek figyelmes bekoptat�s ut�n brut�l nagyot lass�tanak. Az adagolhat�s�g, meg hogy "hol kezd�dik a f�k" viszont kicsivel elmarad egy R6-on tapasztalt feelingt�l. Kanyarban r�ny�lva a f�kre el�g er�s a fel�ll�t� nyomat�k. P�ly�n c�legyenes v�g�n kidobva a vasmacsekot hat�rozott gyorsas�ggal �pp csak lejjebb bukik a motor eleje, onnan m�r csak a segged emelkedik. Az el�tted alacsonyan elhelyezked� alkatr�szek �s az igen r�vid orr miatt eleinte kialakult az az �rz�s, hogy most mindj�rt �tugrok a korm�nyon, de azt�n ezt is megszoktam.
Ja m�g egy ergon�miai hi�nyoss�g: satuf�kn�l �s g�zr�ngat�sn�l her�kre vigy�zni, a tank h�tulja kicsit bar�ts�gtalanul meredekre �s hegyesre sikeredett!
Kanyarb�l motorf�kr�l kigyors�tva 6000 alatt (kb.) kicsit r�nt a motor, ha a fordulatsz�m e f�l�tt van, akkor ez nem tapasztalhat�, hanem sz�pen veszi fel a g�zt a z�lddiszn�. A fut�m� lefektet�s k�zben nagyon stabil, �vet k�nny� m�dos�tani. Ebben a test- �s motorhelyzetben egyszer sem �reztem, hogy kicsit is bizonytalan lenne. A kanyarokba bed�ntve a ki�l�s-lel�g�s testtart�s mag�t�l ad�dik, nem nagyon kell keresg�lni. Annyi bibit tal�ltam, hogy ha rendesen h�tratoltam az �lepemet �s lel�gtam, akkor r� b�rtam �lni a farokidom diz�jnosan kil�g� sz�rny r�sz�re. Ez egy kicsit zavar� volt. Jobb lenne, ha az ott 1x�en nem volna. P�lyaidomon rem�lem purit�nabb form�kat alkalmaznak majd.

A motor �sszerakotts�ga nekem tetszet. Azt viszont nem �rtett�k, hogy ha a gy�ri 190/50 17" gumi helyett 180/55-�t rak fel az ember p�ly�ra, akkor annak a guminak mi�rt kell s�rl�dnia a gy�ri h�ts� s�rh�ny�val. Hogy azt�n persze megolvassza �s kilyukassza azt. Ha a s�rh�ny�t egy hirtelen �tlett�l vez�relve a gumicsere el�t tel akarn�nk t�vol�tani, akkor gondolkodjunk el el�bb azon, hogy a h�ts� f�k folyad�kcs�v�t mihez r�gz�tj�k A s�rh�ny�hoz b�rt�k ugyanis r�gz�teni alapvet�en. Ami a fentiek miatt baroms�gnak t�nik (alapvet�en). Ha nem r�gz�tj�k ugyanis, akkor hozz��rhet a gumihoz.

Nos kb. ennyi ami nyomot hagyott bennem. 3.3 milla nem kev�s zs� egy motor�rt, mindenesetre ha lenne ennyi f�l�s p�nzem, akkor egy k�nyelmes utcai motor mell� megfontoln�m, hogy beszerzek egy ZS�R�J MOSZKVICSOT! :)

M�SZAKI ADATOK Kawasaki ZX-10R Motor T�pus v�zh�t�ses, 4 �tem�, soros 4 hengeres L�kett�rfogat998 cm3 Furat x L�ket 76.0 x 55.0 mm S�r�t�si viszony 12,7:1 Szelepvez�rl�s DOHC, 16 szelepes �zemanyag befecskendez� � 43 mm x 4 (Mikuni) Gy�jt�s Digit�lis Ind�t�s Elektromos Olajoz�s K�nyszer-olajoz�s, nedves karter, olajh�t� Er��tvitel V�lt� 6 fokozat� Szekunder hajt�s Z�rt l�nc Primer �tt�tel 1.611 (87/54) Fogasker�k �tt�telek: egyes 2.533 (38/15) kettes 2.053 (39/19) h�rmas 1.737 (33/19) n�gyes 1.524 (32/21) �t�dik 1.381 (29/21) hatodik 1.304 (30/23) V�g�tt�tel 2.294 (39/17) Kuplung T�bbt�rcs�s, olajf�rd�s V�z t�pusa Alum�nium v�z (sajtolt/�nt�tt kompozit szerkezet) Rug��t: el�l 120 mm h�ts� 125 mm Gumi els� 120/70ZR17M/C h�ts� 190/50ZR17M/C Villasz�g 24� Ut�nfut�s 102 mm Korm�nyelford�t�si sz�g 27� / 27� Felf�ggeszt�s els� 43 mm-es, ford�tott teleszk�pvilla, top-out rug�kkal, h�z� �s nyom�fokozat �ll�t�si lehet�s�g (16-16 fokozatban), teljesen be�ll�that� rug�el�fesz�t�s h�ts� als� �sszek�ttet�s� Uni-Trak rendszer g�ztart�lyos rug�staggal, top-out rug�val, h�z� �s nyom�fokozat fokozatmentes �ll�t�si lehet�s�ggel, teljesen be�ll�that� rug�el�fesz�t�s F�kek Els� Dupla �sz��gyaz�s� 300 mm-es hull�mos t�rcs�k Els� f�kpofa Dupla, radi�lis, szemben�ll�, 4 dugatty�s f�knyereg, 4 f�kbet�t H�ts� Egyt�rcs�s, 220 mm-es hull�mos t�rcsa H�ts� f�kpofa 1 dugatty�s f�knyereg M�retek Hossz 2045 mm Sz�less�g 705 mm Magass�g 1115 mm Tengelyt�v 1385 mm Szabad magass�g 125 mm �l�smagass�g 825 mm Sz�raz s�ly 170 kg Tank 17 literes Teljes�tm�ny Legnagyobb teljes�tm�ny 175 LE (128,4 kW) / 11.700 fordulaton Legnagyobb teljes�tm�ny Ram Air-rel 184 LE (135,3 kW) / 11.700 fordulaton Legnagyobb nyomat�k 115 Nm / 9.500 fordulaton

hirdet�s