Szic�lia sziget�re, Modica v�ros�ba kaptam megh�v�st az Aprilia �j V2-es supermot�j�nak �s endur�j�nak a bemutat� motoroz�s�ra, a Hold utcai Mille Motort�l. R�ad�sul, hogy ne unatkozzunk, mindk�t henger�rtartalm� v�ltozatot, a 450-est �s az 550-est is kipr�b�lhattuk. �gyhogy a program el�g s�r�re siker�lt, d�lel�tt end�roztunk egy hegyen, d�lut�n meg supermot�ztunk egy gokartp�ly�n.

Id�rendi sorrendben el�sz�r az RXV-r�l �rok.

M�g mindent megel�z�en a tavalyi, p�rizsi motorki�ll�t�sra kanyarodn�k vissza, ahol a statikus bemutat�ja volt a motornak. M�r itt eld�lt, hogy ebben a kateg�ri�ban egyed�l�ll�t alkotott az Aprilia. Nem csak a motor k�lalakj�t tekintve, ami nagyon sz�pre siker�lt, hanem a m�szaki tartalom is mer�ben �j koncepci�val �llt el�. Nem titkoltan a versenysportban szeretn�nek eredm�nyeket el�rni ezekkel a motorokkal.

A V2-es motor elgondol�s egy v�rbeli motorban most bebizony�thatja l�tjogosults�g�t az off-road p�ly�kon.

L�ssuk, hogy val�j�ban milyen is volt motorozni ezzel az Aprili�val! Aki rendszeresen olvassa az �r�saimat, az tudhatja, hogy a sz�vem ink�bb az aszfaltp�ly�kra k�sz�lt motorok fel� h�z, de az�rt ha alkalmam ny�lik, r� kipr�b�lok mindent, aminek k�t kereke van. �gy t�rt�nt ez most is. A v�rosn�z�s ut�n m�snap indult a teszt. Hihetetlen helyen voltunk egy olyan szic�liai kis v�rosban, ami a t�rt�nelmi nevezetess�geir�l h�res. A v�ros neve Modica, �rdemes ut�naolvasni, ha valakit �rdekel.

Egy nagyon szikl�s hegyoldalon k�t�tt�nk ki, ahol a gy�r VB men�je, Stefano Passeri �s Alessandro Zanni v�rt minket, hogy k�rbevezessen a p�ly�n.

K�ls�

Az, hogy a k�pek �nmaguk�rt besz�lnek teljesen egy�rtelm�, de meg kell eml�teni azt, aki ezt a remekm� tervez�s�t fel�gyelte. � Mariano Roman. Bocs, de a form�j�t csak f�nyezni fogom, annyira tetszik. Ahogy a kipufog� k�t ny�l�sa figyel az �l�s alatt az valami pazar. �s a gy�ri cs�nek is el�g j� hangja van. A leng�villa is egy ipari m�remek.

A m�szerfalon k�tf�le digit�lis fordulatsz�mm�r�t l�ttam, az egyik sz�mokkal �rja ki az �ppen aktu�lis fordulatsz�mot, a m�sik pedig egy g�rb�t rajzol a kijelz�re: ahogy n� a fordulat, annyival t�bb kis n�gysz�g jelenik meg rajta. Ezen k�v�l m�g kilom�tersz�ml�l�t tal�ltam, de nagyon nem volt id�nk kitapasztalni minden funkci�j�t.

Az oldalidomon nagyon j�l n�z ki az oroszl�nfej, de sajnos a matrica m�r t�bb tesztmotoron is lej�tt a hozz� s�rl�d� nadr�gokt�l, pedig nem sok kilom�ter volt a motorokban.

Az �l�s sportol�sra teljesen megfelel, t�r�z�sra vagy hosszabb t�von val� �cs�rg�sre viszont nem tudom, milyen lehet.

Motor �s v�lt�

Kis meleg�t�s ut�n elindult a t�zf�s t�rsas�g a hegy fel�. �t 450-es �s �t 550-es motor �llt a rendelkez�s�nkre, amiket persze cser�lgett�nk egy-egy pihen�n�l, hogy legyen valami fogalmunk mindk�t t�pusr�l.

Az elm�lt motoroz�smentes id�szak nem m�lt el nyomtalanul, mert el�g sok�ra �reztem magam otthon az Aprili�n, de az�rt a t�ra k�zepe fel� siker�lt r��rezni. A terepen f�leg a 450-es bizonyult nekem haszn�lhat�bbnak, lehet, hogy az�rt, mert szinte v�gig szakad�k mellett ment�nk �s a nagyobb motor hirtelen g�zad�sokra el�g durv�n reag�lt. Az erej�b�l kifoly�lag. A nyomat�klead�s k�thengeres volt�b�l ad�d�an ink�bb a k�z�p- �s a magasabb fordulatsz�mokn�l volt �lvezhet�, alul szerintem el�nyben vannak az egyhengeresek ezzel szemben. Ut�na viszont nem lehet megfogni. A 450-es blokk 5.000 �s 12.000-es fordulat k�z�tt haszn�lhat� teljes�tm�nyt ny�jt, az 550-es a f�ls� tartom�nyban begy�jt m�g egy rak�t�t, �s iszony� v�gt�ba kezd. A 450-es RXV maxim�lis teljes�tm�nye 55 l�er�, m�g az 550-es� 65. nyomat�kadatok m�g nem l�ttak napvil�got, de van egy teljes�tm�nyg�rb�nk ami egy CRF 450X Hond�hoz hasonl�tja az RXV-t.

A 450-es blokkot 38 mm-es befecskendez�k, m�g az 550-est 40 mm-esek t�pl�lj�k �zemanyaggal. Az elektronika programozhat� lett, teh�t ha valakinek nem tetszik a karakterisztika, az k�nnyen vari�lhat rajta a szerv�zekben, de l�trehoztak egy weboldalt is amir�l rengeteg inform�ci�t le lehet t�lteni a RXV, SXV t�pusokhoz. S�t k�l�nb�z� gy�jt�st�rk�peket is le lehet t�lteni, �rdemes r�klikkelni: www.apriliaoffroad.com.

Term�szetesen �nind�t� motorral lehet �letre kelteni a 77 fokos hengersz�get bez�r� er�forr�sokat, berug�karnak m�r nyoma sincs. A 7,5 literes tank kb. 120-130 kilom�ter megt�tel�re elegend�.

A v�lt� finoman �s pontosan kapcsolhat�, de n�ha az �res megtal�l�s�val voltak probl�m�im. Egy�bk�nt egy �j 47-es Berik csizm�t vittem az �tra, amit a Superzone-b�l hoztam el. Ez egy kicsit nehezen f�rt a v�lt�karhoz, de ez az �n egy�ni szoc. probl�m�m �s a v�lt�kar be�ll�t�s�val megold�dott volna. Egy�bk�nt a csizma is �s a v�lt� is j� volt.

V�z �s fut�m�

Ebben a kateg�ri�ban szint�n nem szokv�nyos v�zat hoztak l�tre az olaszok, ami �nt�tt �s t�rh�l�s elemekb�l �ll. A v�z szinte a blokkal egy�tt ker�lt kifejleszt�sre. Merevs�ge a sportmotorok v�z�hoz hasonl�, egy�ltal�n nem lehetett semmi bizonytalans�got �rezni menet k�zben.

A 45 mm-es teleszk�pok a cs�cskateg�ri�s Marzocchi Sniver csal�dj�b�l sz�rmaznak. Szint�gy a h�ts� rug�stag is ennek a gy�rnak a term�ke. K�l�nlegess�g�k, hogy olyanok, mint amit a gyorsas�gi sportban is haszn�lnak manaps�g, gyors �s lass� nyom�fokozati be�ll�t�si lehet�s�ggel rendelkeznek.

Mi gy�ri alapbe�ll�t�ssal motoroztunk a hegyen, de az RXV arra ment, amerre szerettem volna - m�r ha nem vezettem bele egy v�zmos�sba vagy egy nyomv�ly�ba. De k�nnyen kij�tt a m�lyed�sekb�l.

S�lya 124 kg a 450-esnek.

F�kek

A Braking t�rcs�knak �s a Nissin f�knyergeknek k�sz�nhet�en, nagyon j�l adagolhat� f�kkel volt dolgom. El�l 270 mm-es, h�tul 240 mm-es t�rcs�t alkalmaztak, �s sz�ri�ban f�mh�l�s f�kcs�vel j�n ki a gy�rb�l.

�sszegz�s

Nekem terepen a 450-es jobban tetszett, annak ellen�re, hogy amikor leesett a fordulat, kicsit v�rni kellett, hogy �szhez t�rjen, de lend�letesen haszn�lva sokkal motorozhat�bb a nagy testv�r�n�l.

Az 550-es m�r kicsit sok volt az �n endur�s tud�somhoz. �gyhogy id�n ezt a c�lt is kit�ztem magam el�, miszerint, hogy megtanulok endur�val gyorsan menni.

Folytat�sa k�vetkezik...