Annyit el�lj�r�ban elmondan�k, hogy a legeslegjobb motor, amivel eddig mehettem, az ez volt. Nemcsak az�rt mert nagyon er�s, meg ami�rt �ltal�ban megtetszik egy motor, hanem az�rt is, mert ebben a Hond�ban rengeteg munka�ra �s nagyon sok sp�ci alkatr�sz van.

K�ls�re nagyon hasonl�t az �n CBR-emre, de csak j� messzir�l. Jana karbonb�l k�sz�ttetett idomokat, amiknek a leszerel�s�hez mind�ssze f�l percre van sz�ks�g.

M�r ez nagyon megtetszett, hogy nem kell csavarokkal bajl�dni, hanem gyorsz�rakkal �s hull�mbiztos�t�kkal pillanatok alatt le lehet szedni az idomokat.

�s ugyan�gy vissza.

Ahogy leker�ltek az idomok, el�bukkantak a rejtett finoms�gok. Ilyen p�ld�ul a hatalmas HRC h�t�, ami a legmelegebb k�r�lm�nyek k�z�tt is biztos�tani tudja a motor megfelel� h�t�s�t, ami 70 fok k�r�li �zemi h�m�rs�kletet jelent.

Ennek �s m�g sok minden m�snak a kijelz�s�r�l a multifunkci�s LCD m�szerfal gondoskodik. Ezen a v�z, az olaj h�m�rs�klet�t, a k�rid�ket, a legnagyobb �s a pillanatnyi sebess�get, a fordulatsz�mot lehet elolvasni. De ez az egys�g gondoskodik az adatok r�gz�t�s�r�l, amik a k�l�nb�z� szenzorokt�l �rkeznek. Ha m�r a szenzorokn�l tartunk, term�szetesen telemetria is van a Fireblade-en.

A fut�m� teljesen �t lett alak�tva, a v�zt�l kezdve a rug�stagokig. A v�z villasz�g�t m�dos�tott�k, kicsit choperes�tett�k N�metorsz�gban. A h�tulj�t megemelt�k �gy, hogy HRC leng�vill�t �s WP rug�stagot kapott, aminek a gyors-lass� nyom�fokozat�nak a csillap�t�s�t lehet �ll�tani.

Az elej�be �hlins g�tl�k ker�ltek, term�szetesen a legjav�b�l.

16,5 colos Marchesini magn�zium felniken gurult Jana eg�sz �vben, amiken Dunlop Slickek fesz�ltek.

A nagyon j� fut�m�r�l a haszn�lt gumi sima fel�lete �rulkodik. Sehol egy r�nc vagy gy�r�d�s.

Menni vele meg egyenesen olyan volt, mintha zsin�ron h�ztak volna. Ahov� akartam, ez oda ment �s kigyors�t�sokon b�tran r� mertem tenni a t�zet a h�ts� ker�kre. Ilyenkor persze hamarabb oda�rtem a f�kt�vra, mint gondoltam, de minden gond n�lk�l sokkal gyorsabban is elfordulhattam volna. Egy kicsit zavart a k�r�zget�sben, ha elesn�k, akkor sok 0 �llna jav�t�si sz�ml�n, ez�rt nem forsz�roztam nagyon. 2'06 volt a legjobb k�rid�m a Hungaroringen.

A teleszk�pok alj�ra gy�ny�r� Brembo radi�lis f�knyergek ker�ltek, amik m�k�dtet�s�hez nagyon kis k�zer�t kellett haszn�ljak. A 320-as Brembo t�rcs�kkal egy�tt nem sok jobb l�tezik enn�l a kombin�ci�n�l. Ugye nem kell mondjam, hogy ez mi�rt j�? Ez j�! Nagyon j�!

A blokk fergeteges erej�r�l (200 LE f�l�tt) Jana saj�t fejleszt�s� vez�rm�tengelye �s a be�p�tett HRC alkatr�szek gondoskodnak. A motorban l�v� er� teljesen egyenletesen �p�l fel a fordulatsz�m emelked�s�vel, minden meglepet�s n�lk�l. Az eny�mhez k�pest, ami vagy 20 l�er�vel gyeng�bb annyi volt a k�l�nbs�g, hogy ahol az eny�m el�ri a teljes�tm�ny maximum�t, ott ez a Superbike a fordulatsz�m emelked�s�vel m�g r�tesz egy lap�ttal.

A kipufog� g�zok elvezet�s�r�l �s a legoptim�lisabb teljes�tm�ny el�r�s�r�l HRC rendszer Arata dobbal vari�ci� gondoskodik, aminek hihetetlen hangja van. Messzir�l fel lehet ismerni az Arata hangj�t.

A v�lt� �tt�tele is optimaliz�lva lett a p�ly�kra egy HRC v�lt�szettel. �s hogy min�l kevesebbet essen a fordulatsz�m a v�lt�sok k�zben term�szetesen felker�lt egy v�lt�elektronika is. Ezt n�ha j�l megsz�vtam, mert egyszer-k�tszer hozz��rt a l�bam a v�lt�karhoz �s abban a pillanatban elvette a gy�jt�st, amit�l majdnem lefejeltem az el�ttem l�v� magas plexit.

Egy�bk�nt, ha rendeltet�sszer�en haszn�ltam, nagyon nagy �lm�ny volt. hogy nem kellett r�ngatni a jobb csukl�mat minden felv�lt�sn�l. 5 k�r alatt nem tudtam teljesen megszokni, de elhat�roztam, hogy nekem is kell egy ilyen.

Amit a bevezet�ben is �rtam, hogy �letem legprofibb motorja ez volt, az most is igaz: annyi k�l�nbs�ggel, hogy am�g �rtam a cikket addig m�g ink�bb meggy�z�d�semm� v�lt. De k�r volt kipr�b�ljam, mert most azon j�r az eszem, hogy tudn�m az eny�met is ennyire j�v� tenni. K�sz�n�m Jan�nak �s az Omegamotornak (www.omegamotor.hu) , hogy kipr�b�lhattam �s, hogy seg�tett eg�sz �vben!

Benk� Zsolt