K�ls�: az oldal �s a fejidom v�ltozott, az �talak�t�s f� szempontja volt a s�ly �s a l�gellen�ll�s cs�kkent�se. Ezen k�v�l a h�t�s teljes�tm�ny�t jav�tott�k �gy, hogy nagyobb sz�v�hat�st �rtek el az oldalidomon l�v� ny�l�ssal.

Motor/v�lt�: v�ltoztattak a hengerfejben l�v� csatorn�kon, �s a sz�v� szelepek dupla rug�t kaptak a s�r�t�s 11,9-r�l 12,2- re emelkedett. Ez�rt a leszab�lyoz�si fordulatot is megemelt�k 11800-r�l 12500-ra. �s hogy m�g k�nnyebb legyen a blokk, magn�ziumb�l k�sz�lt gener�tor fedelet raktak a motor jobb oldal�ra �s a vez�rm�tengelyek s�ly�t 0,45 kg-mal cs�kkentett�k �gy, hogy a falvastags�g�t minimaliz�lt�k.

A megemelt fordulatsz�mnak k�sz�nhet�en lehetett r�vid�teni 2 foggal a v�g�tt�telt, ami sokat jav�tott a gyorsul�son, de nem befoly�solta a v�gsebess�get. A k�nnyebb kipufog�rendszer, nem csak az�rt j�, mert k�nnyebb, hanem az�rt is, mert ezzel teljes�ti az Euro 3-as norm�kat is.

Kezelhet�s�g: a kisebb s�lynak �s a r�videbb tengelyt�vnak k�sz�nhet�en egy�rtelm�en jobb vezetni az el�dj�n�l. Kicsit jobban k�gy�zik a f�kt�vokon, mint az el�d, de az alapj�rati fordulatsz�m emel�s�vel ezen lehet seg�teni. Ennek a modellnek 176 kg a sz�raz s�lya szemben az el�d modell 182 kg-j�val.

CBR1000RR rekl�mfilm .mpg, 13MB

V�z �s fut�m�: �j v�zat alkottak az �j motorhoz. Ennek k�vetkezt�ben cs�kkent a motor ut�nfut�sa 2mm-rel. 102-r�l 100 mm-re. Valamint r�videbb lett a leng�villa. De a legfontosabb, hogy v�gre nagyon j� min�s�g� fut�m�vet kre�ltak az �j Fireblade-be. El�l �s h�tul is kem�nyebb rug�k alkalmaz�s�val �rt�k el a k�v�nt hat�st.

F�k: a f�kt�rcsa �tm�r�j�nek a m�rete 10 mm-rel n�t, ami nagyon sokat jav�tott az eddig sem rossz lassul�son.

�sszess�g�ben a fut�m� fejl�d�tt a legt�bbet, �s egy nagyon j�l kezelhet� motor lett a v�geredm�ny. Ezek a v�ltoztat�sok alkalmass� teszik amat�r versenyz�knek is a haszn�latot, �gy sz�ria �llapotban.

A tesztpil�t�k �sszegz�se

„Az a l�nyeg �j CBR-rel kapcsolatban, hogy magasabb sz�nvonal�, mit el�dje.” (Berndt Engelmann, Motorrad News)

„Nagyon j�, kiv�l� min�s�g az utcai motorosoknak, t�k�letesen kezelhet� �s kontroll�lhat�.” (Timo Grosshans, S�ddeutsche Zeitung, szabad�sz�)

„Sz�p g�p, letisztultabb forma, mint a 2004-es. Sokkal agressz�vebb a kin�zete.” (Marcus Klass, Motorradfahrer)

„J� vele menni, egy l�p�ssel k�zelebb ker�lt a szupersport-�rz�shez". (Thilo Kozik, Motoretta)

„J�l kezelhet�, sokkal jobb, mint az el�z� modell. Az alapbe�ll�t�s l�gy a p�ly�ra, de a versenybe�ll�t�ssal rendben volt. Mindenesetre �n nagyon meg vagyok el�gedve az �j CBR-rel.” (Zeljko Puscenik, Reisemotorrad / Motor Puls)

„Nagyon j�, szolidnak t�nik f�k�nt a feszesebb be�ll�t�ssal.” (Konstantinos Kalantzopoulos, POwer Bikes)

„A kiv�l� nem el�g j� sz� r�.” (Evangelos Lokupoulos, General Automotive)

„Nagyon j� �rz�s, k�nny� vezetni (mint mindig). Minden a hely�n van, a pil�t�nak csak egyszer kell be�ll�tania.” (Marinos Koulis, 0-300 Magazine)

„T�k�letesen be�ll�tott g�p” (Steven Casaer, MotorWereld)

„A motor jobb lett sok mindenben. Nem t�rt�ntek nagy v�ltoztat�sok, b�r ezek sz�ks�gtelenek lettek volna , mivel az el�z� 2005-�s modell is j� volt.” (Stefan Demeulemeester, MotorRijder)

„Nagyon j�. K�ts�gtelen�l jobb, mint a 2005-�s modell. Csak csup�n kicsit m�g mindig neh�z…” (Bernard Dorsimont, MotoPulsion)

„Az �j penge m�g mindig penge. K�nny� kezelni �s vezetni. Gyors, de nem leny�g�z�. A motor k�nnyebbnek agilisebbnek t�nik k�sz�nhet� az �j idomoknak �s sz�neknek. Kezelhet�s�ge is jobb lett, most m�r nincs sz�ks�g k�l�n�sebb er�kifejt�sre kanyarok el�tt.” (Mario Figueiras, Motojornal)

„M�g mindig egy j� utcai motor. Nagyon j�. Kis v�ltoztat�sok, nagy eredm�nyek.” (Alberto Pires, Motociclismo)