Tavaly ezzel a versenymotorral volt a legnagyobb �lm�ny kigurulni a p�ly�ra. Id�n m�g t�bb jobb alkatr�sz ker�lt a g�pbe, ami�rt nagyon k�v�ncsi voltam m�r erre a Hond�ra. Azt r�gt�n el�rulhatom, hogy nem okozott csal�d�st.

600RR Sz�kely m�dra

Sz�kely Zsolt id�n �j csapatban kezdte meg a szezont, melynek a neve Mototechnic, �k k�sz�tett�k f�l a CBR-t erre a szezonra. A legfontosabb �talak�t�son a fut�m� esett �t tavaly �ta, de a blokk sem maradt �rintetlen. A HRC kittnek k�sz�nhet�en id�n 128 l�er�t �s 68 Nm-t teljes�tett a f�kpadon. Ez 6 l�er�vel t�bb, mint tavaly. A blokk felk�sz�t�se �s szervizel�se V�gh Janin�l (Omegamotor) t�rt�nt Gy�ngy�s�n.

A kipufog� maradt a tavalyi Arrow rendszer, amit a k�l�n HRC rendel�sre fejlesztettek.

Ennek az az �rdekess�ge, hogy az �sszek�t� cs� kicsit ki van lap�tva.

Karakterisztik�ja maradt az a j� kis megbocs�t� f�le. Igaz�n 11.000-es fordulat f�l�tt �rzi j�l mag�t rajta az ember, amikor a legnagyobb nyomat�k m�r teljes eg�sz�ben a rendelkez�s�nkre �ll. A v�lt�ja, az �sszes eddig �ltalam tesztelt motor k�z�l ennek volt a legjobb. Ezt nem csak a puhas�g�n �rtem, hanem a pontoss�g�t �s a r�vid �tj�t is remek�l elkapt�k.

A fokozatokat nagyj�b�l ugyanazon a pontokon kellett kapcsolni, mint az �n nagy CBR-emen, �gy a v�lt�sok a megszokott helyen t�rt�ntek. Eleinte kicsit furcsa volt a hihetetlen�l magas fordulatsz�m, amin folyamatosan tartani kell a motort, ahhoz hogy haladjon rendesen, de meg lehet szokni. Az a legjobb az eg�szben, hogy az a l�er� mennyis�g az �n l�er�gy�ram ut�n egy olyan motoroz�st tett nekem lehet�v�, amit�l szinte soha nem f�radn�k el. Ugyanakkor nagyon lend�letesen lehet (�s kell is) vele menni a p�ly�kon.

A h�ts� fut�m�v�t �hlinsre cser�lt�k Zsolti�k. Ez sokkal prec�zebben be�ll�that�, mint a tavalyi g�tl�. Ennek a rug� el�fesz�t�s�t is hidraulikusan lehet �ll�tani.

Az elej�ben m�r tavaly is �hlins rug� �s szelepel�s dolgozott, de azt szint�n kicser�lt�k egy �jabb fejleszt�s�re, erre az �vre.

A f�k maradt a r�gi, szerencs�re. 100%-osan el tudja l�tni a 600-as motor lass�t�s�t ez a „r�gim�di” f�k, sok radi�lis egys�get megcs�f�tva teszi a dolg�t a 4 dugatty�s Nissin cucc.

A haszn�lt gumiabroncs is v�ltozott, a m�rka maradt a j�l bev�lt Dunlop, de a leg�jabb fejleszt�s� D209RR fesz�lt a kerekeken. Ami�ta kaptam egyet Zsoltit�l kipr�b�l�sra, az�ta �n is ezt aj�nlom mindenkinek. Ahogy befordul a kanyarba a motor a Dunlopokkal, azt az �rz�st nem tudja produk�lni egyik konkurens gumigy�rt� sem. A kanyarsebess�gr�l meg ne is besz�lj�nk. Ezzel 190/60-as h�ts� gumival, sokkal nagyobb kanyarsebess�get lehet el�rni, mint b�rmelyikkel.

Egyed�li baja, hogy az egyenesfut�sa rosszabb a t�bbiek�n�l, de a versenyek helyez�seit f�leg az d�nti el, hogy ki milyen gyors a kanyarokban. Egy j� korm�nyg�tl� megoldja ezt a probl�m�t. �gy, ahogy ezen a motoron is t�rt�nt, mert semmi korm�nycsapkod�st nem lehetett �szrevenni.

A fut�m�be�ll�t�st telemetria seg�ti, aminek az agya az �j digit�lis m�szerfalba ker�lt. Innen egy USB k�belen kereszt�l pillanatok alatt let�lthet�ek a r�gz�tett adatok. Egy jelz�f�ny fut v�gig a m�szerfal f�ls� r�sz�n, amikor „�ssze�r” a ledsor, akkor van az ide�lis v�lt�si id�pont. �s m�g a k�rid�ket is le lehet olvasni r�la. Nekem ez a 2'06 volt a legjobb hatalmas forgalomban.

A korm�nycsutk�k LSL gy�rtm�ny�ak, �s nagyon k�nyelmesen voltak be�ll�tva. Az egyik �jdons�g a bal oldali korm�nycsutk�ra ker�lt.

A Dyno gomb csatlakoztatva van a power commanderhez, �s a g�zelv�tel n�lk�li v�lt�st lehet vele megoldani. 11.000 vagy 12.000-es fordulat f�l�tt engedi csak m�k�dni a rendszer, m�r nem eml�kszem pontosan. Ez �gy m�k�dik a gyakorlatban, hogy r�tessz�k a l�bunkat a v�lt�karra (mert ugye meg van ford�tva a v�lt�), �s a gomb megnyom�s�nak pillanat�ban v�lt egyet a motor, an�lk�l, hogy a g�zkar mozd�t�s�val elvesztett�nk volna, egy p�r sz�zadm�sodpercet. Ez a Dyno kieg�sz�t� alkatr�sz is az Omega Motorn�l (www.omegamotor.hu 37/316-243) kaphat�. A m�sik �jdons�g a vil�gbajnoks�gokon j�l szerepl� Ten Kate csapatt�l �rkezett, egy olajh�t� szem�ly�ben.

Ezek az �talak�t�sok �s f�leg a motor be�ll�t�sai �rt�kes m�sodperceket hoztak minden p�ly�n a tavalyi id�kh�z k�pest.

Akik n�lk�l nem j�hetett volna l�tre Zsoltinak a 2005-�s eredm�nyes szerepl�s:

Honda (www.honda.hu)

Dunlop (www.delivk.hu)

Shoei (www.imet.hu)

�s a Mototechnic.