Megnyerő stílus, kiemelkedő technológiájú erőforrás és vérmérséklet jellemzi. A rajongó szemek részére modern berendezéseket és részleteket kínál a motorkerékpár. Mindezek a tulajdonságok régóta felismerhetők a 750 és 910-es modelleken. Próbáljuk meg ezen tulajdonságokat megnövelt teljesítménnyel, egy versenymotor jobb fékezési és dinamikusabb kezelhetőségi jellemzőivel fokozni. Ez a 910 R. Ez egy mindennapi használatra született motorkerékpár, de megfelelő körülmények között alkalmassá teszik a vezetőt olyan motorozási élmény átélésére, amelyet leginkább a verseny motorkerékpárok biztosíthatnak.

Az MV Agusta Brutale 910R az S változatból származik, megtartva mindazon elegáns vonásokat, melyek igazán kedveltek voltak a nagyközönség által. Mindamellett számos olyan változtatást végeztek a motorkerékpáron, mely által még dinamikusabb és agresszívebb lett. Amennyire a külalak engedi, az R változat jellemzői az alap S változat váz és mechanikus jellemzőihez igazodnak.

A motort olyan óriási stílusjegyek teszik felismerhetővé, mint a vörös szelepfedél, a kovácsolt alumínium felnik, a Brembo fékek az egyedi radiálisan elhelyezett féknyergekkel, és a megnövelt méretű féktárcsák.

A Brutale 910R színvilágát olyan anyagok felhasználásának köszönheti, mint a sötét polikróm árnyékolás vagy a matricák, melyek a vörös szelepfedél megjelenését tükrözik. A modellt olyan egyedi grafikák díszítik, melyek a 910 S változatról származnak. Az S modelltől esztétikailag megkülönböztető jegyek a következők:

A Brutale 910R olyan modern technikai rendszerrel van felszerelve, amely méltán teszi versenymotorrá. Ez nyomon követhető a fék és felfüggesztési elemeken, így a 910 S változattól az alábbiakban különbözik:

Váz

Az új 910R vázszerkezete az egyetlen olyan csőváz a négyhengeres kategóriában, amely króm-molibdén acélból készült.

Ez tekintélyes előnyt jelent a motorkerékpár jellemzői között szilárdsági, mechanikai és torziós merevség szempontjából. A csőváz szerkezet a TELCA üzemben készült (Telai Cagiva) Morazzonéban és a lengőkar forgócsapján keresztül csatlakozik a hátsó lengőkarral és a nyeregtartó konzollal. A műalkotásként is helytálló hátsó lengőkar a szépség és a technikai követelményeknek való megfelelés szempontjából készült a CRC (Centro Ricerche Cagiva) mérnökei által.

Felfüggesztés

A Brutale 910R modellen, mint sorozatgyártású modellen debütált a Marzocchi USD 50mm átmérőjű villája. Ezek a villák a bolonyai gyár által gyártott legrangosabb termékek. A fölfordított villa többféle beállítást tesz lehetővé (13 benyomódási és 32 kirugózási beállítás) és a karbon-nitriddel való kezeléssel javították a siklási jellemzőket. A 910R egyedi megjelenését a felfüggesztésnek is köszönhetjük.

A hátsó felfüggesztés bólintásgátló Sachs lengéscsillapítóval és állítható rugóelőfeszítéssel szerelt, gyors és lassú csillapítást tesz lehetővé.

Fékek

Az MV Agusta Brutale 910R mutatta be a Brembo P4/34 radiális féknyereggel szerelt fékrendszerét, melyet a Brutale logo díszít. Ez a Superbike-ból és MotoGP-ből származó, a szilárdság érdekében radiálisan megtámasztott monoblock fékrendszer kizárólagosan az MV Agusta részére lett kifejlesztve. A megnövelt 320 mm átmérőjű acél féktárcsák, alumínium peremmel ugyancsak újak. A hátsó fék változatlanul 210mm átmérőjű egytárcsás és négydugattyús.

A Nissin fék és kuplungkar kizárólag az MV Agustának készült és rendkívüli aprólékossággal állítható. A Brembo kovácsolt alumínium felnik Y küllőkkel elöl 3,5” 17” –es, hátul 6” 17” –es méretben készülnek. A gumiméret elöl 120/70 ZR 17, hátul 190/55 ZR 17.

Erőforrás

A Brutale 910R a legerősebb erőforrással szerelt a Brutale típusválasztékból. A 910 S-ből származó erőforrástól az alábbiakban különbözik:

1. Új, kézzel polírozott szívócső

2. Verseny kipufogó

3. Speciális EPROM

Tömeg megtakarítás alkatrészenként

Alkatrész Tömeg megtakarítás (g) Főtengely 1050 Indító egység 750 Vezérműtengely 400 Hajtókarok 40 D76 dugattyúk 62 Főáttétel és kuplung 250 Sebességváltó és csapágyak 85

Az erőforrás a 750 EV sémáját követi az F4 1000-es jellemzőivel frissítve. A soros négyhengeres erőforrás furatmérete 73,8mm-ről 76 mm-re, míg a löket 43,8mm-ről 50,1mm-re nőtt. Az erőforrás külső mérete nem változott, így a régi vázba ugyanúgy beleillik. Az F4 1000 erőforrásával közösen fejlesztett blokk nem csak mechanikai evolúción esett át, hanem óriási tömeg megtakarítást (2637 g) is eredményezett.

Mint már az F4 1000-es fejlesztésénél megtapasztalták, a hengerűrtartalom növelése hangsúlyosabbá teszi a radiális szelepelrendezés hatékonyságát, azaz nem párhuzamos az elrendezés, hanem 4 0 összesen (szelepenként 2 0 ).

A 910-es blokk egy rendkívül igényes váltóhoz csatlakozik, mely a GP Cagivákból származik. A hatékonyság mellett az erőforrás megfelel a legmodernebb környezetvédelmi előírásoknak, köszönhető a dupla kipufogódobban elhelyezett katalizátornak

Teljesítmény

A 910-es blokk teljesítmény szempontjából is fölülmúlja elődjét. A maximálisan elérhető nyomaték szempontjából is nagy növekedés következett be. Ez a 750-esnél 79 Nm/10500ford./perc, míg a 910-nél 96 Nm / 7.900 fordulat percenként. A legszembetűnőbb tény a 750-el összehasonlítva a közép ső tartományban figyelhető meg.

5.000 fordulat/percnél +21 LE, 7000 ford./percnél +24 LE, 8000 ford./percnél +29 LE, ahol a 910-es a maximális nyomatékot nyújtja. A motor 11.000-es fordulaton éri el a legnagyobb, 136 LE teljesítményt (144 LE versenykipufogóval). Habár a végsebesség másodlagos szempont ennél a típusnál, így is 7 km/h-t nőtt.