Ha alaposan megvizsg�ljuk, az�rt akad egy-k�t r�szlet, amivel lett volna m�g egy kis munka. P�ld�ul az �l�s alatti r�sz egy kicsit zagyva. A nagy fel�letet sz�gletes burkol�elemekkel szerett�k volna izgalmasabb� tenni, nem sok sikerrel. De ez legyen a legkevesebb.

A megjelen�s mellett a blokk is j�csk�n tartogat meglepet�seket. A r�gi Rotax alap� motor a kuk�ba ker�lt helyette a Yamaha k�lcs�nzi a meghajt�s, �gy h�t baj nem lehet. A XT 660 R-ben tal�lkozhatunk hasonl� motorral. A 659 cm³-es, 50 l�er�s, injektoros, v�zh�t�ses blokk elvileg csak h�rom l�er�vel t�bb mint a r�gi, de sokkal er�sebbnek t�nik. Nem t�l sz�p hangon, de egyhengeres l�t�re - k�sz�nhet�en n�mi ellens�lynak - viszonylag egyenletesen j�r. Egyed�l n�gyezer fordulat k�r�l r�ngat egy kicsit. A v�lt� panaszmentes, nem tudja tagadni sz�rmaz�s�t. Gy�ny�r�en vette a fokozatokat, a kuplung szinte csak indul�skor kell.

Ahogy r��ltem, egy pillanat alatt megbocs�tottam minden durva r�szletet. Mintha hozz�m m�retezt�k volna, nagyon k�nyelmes. Az �l�sp�rna puha, j� tart�s�. Az utas egy kicsit feljebb �l, �gy a vezet� feneke h�tulr�l is kap egy kis tart�st. 180 cm feletti magass�gommal nincs is abban semmi csoda, hogy k�nyelmesen �l�k egy t�raendur�n, m�g ha a kisebbik fajt�b�l val� is. De a kisebb n�v�s�eknek sem kell elkeseredni�k. �l�smagass�ga mind�ssze 780 mm, ami garant�lt telitalpas talajkapcsolatot enged�lyez.

A korm�nyt viszont azonnal lecser�ln�m, szerintem ez a motor meg�rdemelne egy szebb, er�sebb alkalmatoss�got. Ugyan�gy j�rn�k el a f�kcs�vekkel is, a hagyom�nyos cs�veket f�mh�l�sra cser�ln�m. A f�kek nagyon �rdekesek. A r�gi gener�ci�n meg�r�ltem az adagolhatatlan f�kekt�l. Sajnos a Strada eset�ben sem jobb a helyzet. A h�ts� f�k maradt a r�gi digit�lis, vagy fog, vagy nem. Pr�b�lgattam, de szinte lehetetlen cs�sztat�s n�lk�l lass�t�sra b�rni. A h�ts� t�rcsa 240 mm �tm�r�j�, mint a r�gin, az els� 320 mm-es, h�sszal t�bb.

Az els� f�k nagyon kem�ny, �s nagyobb t�rcsa ide vagy oda, nehezen adagolhat�. A munkahenger n�gydugatty�s Brembo, ami sok motoron jobban szolg�l, �gyhogy nem �rtem. A motor visszavitelekor v�gign�ztem az �sszes Aprilia t�pus f�keit, �s mindegyik hasonl� volt. Ez eddig nekem nem t�nt fel, de most m�r oda fogok figyelni. Nem mern�m azt mondani, hogy rossz az els� f�k, de szokni kell, az biztos, �s az�rt �n el tudn�k k�pzelni jobbat. Lehet, a f�kcs�vel f�f�khengert is cser�ln�k.

Az ac�lcs� v�zhoz el�l a Marzocchi teleszk�p helyett tajvani illet�s�g� Kaifa kapcsol�dik. �ll�that� csillap�t�s�, hagyom�nyos megold�s. A m�rete nem v�ltozott, 45 millim�teres a bels�cs� �tm�r�je. H�tul Sachs k�zponti rug� dolgozik �ll�that� el�fesz�t�ssel �s csillap�t�ssal. Nekem a csillap�t�s �s az �ttart�s is kellemes volt, nagyobb sebess�gn�l is biztosan tartotta az ir�nyt. Kati viszont pont az ellenkez�j�r�l gy�zk�d�tt, szerinte ny�l�s, imbolyg�s a fut�m� lend�letesebb ig�nybev�tel sor�n.

A teszt alatt pr�b�ltam egyed�l, k�t szem�llyel, sz�razon �s es�ben. M�g egy kis terepre is kimer�szkedtem. A k�nny�, fordul�kony motor ott is nagyszer�en meg�llta a hely�t. A Pegaso alapj�ban v�ve ink�bb v�rosi motor, de egy kis f�ldutaz�st�l sem riad meg.

Az �l�st felnyitva szokatlanul nagy rakhelyet tal�lunk. Ak�r egy es�ruha is k�nyelmesen elf�r. A legnagyobb meglepet�st viszont tankol�skor okozhatjuk, amikor a f�nyk�rt alatti kis gombocsk�t megnyomva felpattan a tankot bor�t� m�anyag ajt�, �s - ahogy az aut�k motorh�z�t nyitjuk - egy kallanty�t f�lretolva �rj�k el a bet�lt� ny�l�st. A ny�l�s mellett egy v�zhatlan t�rol� rekeszt tal�lunk, ami irigyl�sre m�lt�. Kell az ilyesmi, f�leg ha szeret�nk t�r�zni �s szeretj�k, ha k�zn�l van az �tlev�l, vagy n�mi p�nz az �td�jra.

�s ami nagyon tetszett, hogy v�gre valah�ra nem az egyen kapcsol�kat kapjuk. A baloldalon az ir�nyjelz� kapcsol� f�l�tt egy hasonl� gombot tal�lunk, err�l vez�relhet� a fed�lzeti sz�m�t�g�p. Mindenf�le hasznos inform�ci�hoz juthatunk, de haszn�lata el�tt �rdemes tanulm�nyozni a k�zik�nyvet. �n h�romszor null�ztam le v�letlen�l a napi kilom�ter sz�ml�l�t (�gy m�rt fogyaszt�si adatokat nem tudok).

A legviccesebb opci� tal�n az, hogy magunk tudjuk be�ll�tani a fordulatsz�m-riaszt�st. Vagyis azt, hogy milyen fordulaton kezdjen villogni egy ideges�t� f�nyecske, ami a felv�lt�sra igyekszik felh�vni a figyelm�nket. A m�szerfal egy�bk�nt sz�p, �s igyekszik sok inform�ci�val ell�tni. Tal�n a folyad�k krist�lyos kijelz� rajzai, sz�mai lehetn�nek divatosabbak.

N�mi r�ford�t�ssal sz�pen fel�lt�ztethetj�k az �j Pegas�t. A nem t�l sz�p csomagtart�ra z�rhat� m�anyagdobozt szerelhet�nk, k�t oldalra pedig kifejezetten erre a t�pusra k�sz�lt t�sk�kat aj�nl a gy�r. A tankot Mad-Max-es�thetj�k m�b�rbor�t�ssal, amire a tankt�ska pillanatok alatt felpattinthat�. Kaphat� extrak�nt kis sz�lv�d� is, ami ny�jt egy kis plusz sz�lv�delmet, mindenesetre a g�p jobban n�z ki vele.

Megszerett�k az �j Pegas�t, �s nem mondom, hogy kateg�ri�j�ban ez a kir�ly, de 1 849 900 Ft-os �ra tudat�ban b�tran aj�nlom mindeninek. Ha ilyesmire v�gyn�k - mondjuk, v�gyom is - akkor jelenleg ezt v�lasztan�m.