Oldalr�l n�zve megint ink�bb n�ies, l�gy, harmonikus jelens�g az Atlantic. A nyeregb�l pedig kifejezetten az, hiszen a m�szerfal felett egy�rtelm�en n�i kebleket figyelhet�nk meg. Nagyon dekorat�v az Atlantic felirat� sz�lcsiszolt alubet�t a korm�ny k�zep�n �s az ide-oda sz�rt Aprilia, Atlantic �s 500Sprint kr�mfeliratok is sz�pek a s�t�tk�k h�tt�rben.

A teszt el�tt bed�ltem egy dezinform�ci�nak, hozz��rt�k (legal�bbis eddig azt hittem r�luk) �ll�t�sa szerint ugyanis az �j Atlantic a Gilera Nexus picivel 40 l�er� feletti teljes�tm�ny� blokkj�t kapta. �reztem is, milyen er�s, milyen rugalmas, milyen kellemes, mennyivel jobban megy, mint a m�rkatestv�r Scarabeo, vagy a Piaggio X9. Azt�n ut�nan�ztem a m�szaki adatoknak �s j�tt a kij�zan�t� val�s�g: az Atlantic nyerge alatti m�nes mind�ssze 37 eg�sz �s n�gy tized lovat sz�ml�l. Gyeng�bb, mint 39 lovas t�pusel�dje.

Gyan�s volt ugyan, hogy picivel 160 felett (5500-as fordulaton van a nyomat�kcs�cs) v�ge lett a vil�gnak, viszont alatta annyira sz�pen h�zott, gyorsult a g�p, hogy sim�n elhittem: ezt is a leger�sebb f�lliteres olasz robog�-blokk hajtja. Az�rt van fizikai alapja is ennek a h�dehas�t-�rz�snek. A Scarabeo p�ld�ul 237 kil� �s �gy 39 l�er�s. Az X9 csak 206 kil�t nyom, de 39 l�er�s cs�csteljes�tm�ny�t 7250-es fordulaton adja le - illetve adn�, ha az elektronika �s a v�lt� engedn� valaha is elforogni od�ig. Az Atlantic t�mege ellenben egy kil�val k�t m�zsa alatt marad, a teljes�tm�nyg�rbe nem has�t olyan magasra, nyomat�ka viszont csak egy Nm-rel kevesebb az X9-�n�l.

0-t�l 150-ig azonnali megl�dul�s h�t a v�lasz a g�zkar megcsavarint�s�ra. Ahogy n� a temp�, �gy er�s�dik a motor keltette vibr�l�s az ember fogsor�ban; a rezg�s sokkal durv�bb, mint a Scarabe�n. A szelet eg�sz j�l kifogta a tesztmotorra ut�lag felszerelt nagym�ret� t�raplexi, amit l�that�an nem n�db�l k�sz�tettek. Hiszen, mint tudjuk, a n�d meghajol a sz�l el�tt, a plexi viszont ink�bb berepedt a jobb korm�nymarkolat felett, a rian�s pedig 140 felett motorozva lassan, de biztosan haladt a sz�lv�d� k�zepe fel�. Ez persze nem a motor hib�ja.

No de nem csak gyorsulni �s sz�guldozni kell, n�ha meg�llni sem �rt. Norm�l k�r�lm�nyek k�zepette ez sem okoz gondot az Atlanticnak, de a szimpla els� t�rcsa az�rt kev�s, m�g ha h�romdugatty�s nyereg �leli is. Ahogy 400-as Burgmanemen (egy t�rcsa, k�t dugatty�), az Aprili�n is mindig azt �reztem, sok tartal�k nincs a rendszerben. Nem tudom, mit kezdene szeg�ny egy szem t�rcsa egy kanyarg�s m�trai �ton a hegyr�l lefel�. A fut�m� ellenben remek, az Atlantic nagy sebess�gn�l is k�nnyed�n k�zben tarthat�.

�s kis temp�n�l is. Hiszen aki �gy d�nt, A kateg�ri�s jogos�tv�ny�t nem t�ra-, nem endur�- �s nem sportg�pen k�v�nja kamatoztatni, hanem robog�t v�laszt, nem els�sorban sz�guldozni akar. K�nyelemben pedig az Atlantic kev�s okot ad panaszra. V�rosban kell�en er�teljes, ha lehet menni, de ha a sorok k�zt kell kis temp�val man�verezgetni, a korm�ny akkor sem akar bebillenni valamelyik oldalra.

A motorhang fojtott, az aut�sok nem nagyon ugr�ltak f�lre a g�p �tj�b�l, de legal�bb nem �bredt fel a f�l utca, amikor haza�rtem egy k�s� est�n. Mert siker�lt �jszaka is kipr�b�lni az Aprili�t. A f�nysz�r� ereje kiel�g�t�, b�r jobb lenne, ha reflektorra kapcsolva a tomp�tott is �gve maradna. Nem �gy van, a f�nyv�lt� kapcsol� altern�lva villogtatja a jobb �s bal szemet.

Az �l�s sz�les �s k�nyelmes, 780 mm-es magass�ga a legt�bb motorosnak nem jelent gondot. Az �l�sgeometria viszont valahogy nem az igazi, t�l k�zel van a korm�ny �s a m�szerek, z�rt sisakban lepillant�ssal nem, csak f�hajt�ssal l�thattam, mit is mondanak. Az �l�s alatt viszont m�r ism�t minden rendben van, egy sisak �s egy kis t�ska k�nyelmesen bef�r, �s egy180 wattig terhelhet� konnektor is van a dobozban. A korm�ny alatt z�rhat� keszty�tart�t �s szatyorakaszt� f�let tal�lunk, a tanksapka fedele szint�n kulccsal z�rhat�.

Ami sz�momra a legrosszabb volt a motorban, az val�sz�n�leg sz�rmaz�s�b�l ered. Az olaszok k�zt sok fess, izmos, latinlover macs� akad, magas viszont ann�l kevesebb. �n csak alig n�ttem 180 centi f�l�, de a menetsz�l m�r kiss� alacsonyan �rte a sisakomat, l�baimat nem tudtam k�nyelmesen kiny�jt�ztatni, a m�szerfal �rny�kvet�je pedig rendesen beletakart a visszajelz� l�mp�kba.

Az Aprilia a klasszikus elrendez�s� m�szeregys�gb�l lesp�rolta a fokozatmentes automata v�lt�k eset�ben val�ban teljesen felesleges fordulatsz�mm�r�t, de a sk�l�t meghagyta, �s rafin�ltan hozz�igaz�totta a v�zh�fokjelz�t �s a benzin�r�t. A plasztikmellek alatt k�t �vben pedig a fontos �s kev�sb� fontos visszajelz�k kaptak helyet. Az oldalsztender visszajelz�je p�ld�ul, ami nagyon fontos, hiszen kihajtott t�masszal am�gy sem m�k�dik az �nind�t� - de legal�bb l�tjuk, mi�rt nem indul a motor.

Val�ban hasznos ellenben, hogy van riad�jelz�s arra az esetre, ha m�r csak h�rom liter benzin�nk maradt: �gy nehezebb hirtelen lefulladni a semmi k�zep�m, mintha a mutat� f�nyjelz�s n�lk�l fek�dne le v�ratlanul. Az ABS visszajelz� l�mp�ja is l�tv�nyos holmi; igaz a tesztmotoron nem volt blokkol�sg�tl�, de legal�bb l�tszott, hogy az is rendelhet� az Atlantichoz.

A korm�ny k�t szarv�n a szok�sos kapcsol�kat, gombokat tal�ljuk, de nem a szok�sos helyen. Kezel�s�k kiss� k�nyelmetlen, sem a f�ny-, sem az akusztikus k�rt kapcsol�ja nem esik t�k�letesen k�zre. Frissen fel�j�tott modellhez k�pest az elektroniz�lts�g minim�lis, nincs p�ld�ul elakad�sjelz�. A kilom�ter�r�ban sz�gyenszemre mechanikus fut�steljes�tm�ny-m�r�t �s napi kilom�ter-sz�ml�l�t tal�lunk, fed�lzeti sz�m�t�g�p nincs. A kommunik�ci�s rendszert viszont minden Atlanticba bek�belezik, �gy azt�n v�s�rl�skor rendelhet� r�di�, hangsz�r�k, interkom �s telefon-adapter is.

Van viszont gy�ri ind�t�sg�tl�s, t�vkapcsol�s riaszt�. Az Aprilia d�l�sre, az �l�s felnyit�s�ra egyar�nt vijjogni kezd, mindig, hiszen a rendszer automatikusan �lesedik p�r m�sodperccel le�ll�t�s ut�n. Rendszeresen �sszekevertem, hogy egy vagy k�t pittyen�ssel van nyitva a motor, de �gy is �r�ltem a nyugalomnak, hogy hallan�m, ha valaki vinni pr�b�ln� a g�pet. Nem �r�ltem ellenben annak, hogy a kulcs �s a gy�jt�skapcsol� ki nem �llhatt�k egym�st, nagyon neh�z volt bele�gyeskedni a slusszkulcsot a hely�re.

Az Atlantic 500 egyel�re n�gy sz�nben kaphat�: Peak Grey (Hegyfoksz�rke?), Venice White (Velencei Feh�r?), Sideral Green (l�v�sem sincs, milyen Z�ld), �s Main Blue (L�nyegi K�k? Majnak�k?). Pedig j�l �llna neki valami rik�t�bb sz�n, egy piros vagy egy s�rga is.

Ezekben a kev�sb� attrakt�v sz�nekben is vonz� az Atlantic, hiszen most akci�san m�r 1,4 milli� forint�rt elvihet�. Ennyi�rt pedig semmi m�s nincs, m�g a 400-as Burgman vagy Malaguti Madison is t�bbe ker�l, egyed�l a Kymco Xciting 500 kaphat� olcs�bban, 1,2 milli��rt. Viszont azt m�g nem l�ttuk.

Az Atlanticot teh�t j� sz�vvel tudom aj�nlani azoknak, akik nem sokkal magasodnak 170 cm f�l�, szeretik az olaszos designt, le tudnak mondani p�r, nem is igaz�n fontos elektromos k�ty�r�l �s egyel�re nem k�v�nnak a k�nai technik�val ismerkedni, ink�bb maradnak a bev�lt olasz egyhengeres nagyrobog�kn�l. V�rosi motoroz�sra, orsz�g�tra egyar�nt alkalmas a g�p, a kis kompromisszumok�rt alapos k�rp�tl�st ny�jt a stabil fut�m� �s az alacsony v�tel�r.

M�szaki adatok:

Motor: egyhengeres, v�zh�t�ses, n�gy�tem�, n�gyszelepes, SOHC
L�kett�rfogat: 460 cm³
Furat x l�ket: 92 x 69 mm
Kompresszi� viszony: 10,5:1
Max. teljes�tm�ny: 37,4 LE 6750 1/min-n�l
Max. nyomat�k: 42 Nm 5500 1/min-n�l
Kever�kk�pz�s: elektronikus �zemanyag-befecskendez�
V�lt�: fokozatmentes automata (CVT), r�ps�lyos kuplung
Fut�m�: el�l 35 mm-es teleszk�pvilla, rug��t: 105 mm; h�tul motorral egybe�p�tett leng�kar, 5 fokozatban �ll�that� el�fesz�t�s, rug��t: 90 mm
Els� f�k: 260 mm-es t�rcsa, 3 dugatty� (integr�lf�k)
H�ts� f�kek: 220 mm-es t�rcsa 2 dugatty� (integr�lf�k)
Gumik: el�l 120/70-14, h�tul 140/60-14
Tengelyt�v: 1550 mm
�l�smagass�g: 780 mm
Sz�raz t�meg: 199 kg
�zemanyagtank t�rfogata: 15 liter (tartal�k: 3 liter)
Alapfelszerelts�g: t�vir�ny�t�s riaszt� ind�t�sg�tl�val, kommunik�ci�s rendszer-el�k�sz�t�s
Rendelhet� tartoz�kok: 45 literes h�ts� doboz, csomagtart�, speci�lis lez�r�l�nc, 50 literes doboz, 25 literes csomagt�ska, be�p�tett kommunik�ci�s rendszer, telefon, r�di� �s hangsz�r�
�ra: 1 499 900 Ft (Akci�ban 1 399 900 Ft)