A bemutat� ut�ni napon hajnalban kelt�nk, mert az iszonyatos h�s�g miatt reggel f�l nyolckor a boxban b�rruh�ba �lt�zve eligaz�t�s kezd�d�tt, amit a t�bbsz�r�s Man szigeti TT gy�ztes Jeffry de Vries tartott. A „sr�c” m�g mindig cs�csform�ban van �gy ment el mellettem �s m�g egy nem lass� amerikai koll�ga mellett a p�ly�n, mintha szembe j�tt volna. Majdnem els�rtam magam! J�, azt az�rt hozz� kell tegyem, hogy m�r k�t hete ezen a p�ly�n motorozik, �n meg pont 30 percet mentem eddig a pillanatig a Losailon.

Na de szaladjunk ennyire el�re, k�zben m�g sok minden t�rt�nt. F�leg a h�t�szekr�ny ajtaj�t nyitogattuk el�szeretettel �sv�nyv�z�rt. Amikor kinyitott�k a boksz ajtaj�t, ott �llt el�tt�nk 25 fenevad csak arra v�rva, hogy j�l megkergess�k �ket. Szerencs�re a Yamaha-Dunlop egy�ttm�k�d�snek k�sz�nhet�en az �sszes motoron zs�r �j D209GP gumik voltak. Ben�ztem az egyik boxba, �s akkor rakt�k �ssze �ppen az amerikai piacra sz�nt f�nyez�s� motorokat. A s�rg�t, �s a picit m�s k�ket. K�s�bb b�rmennyire is k�rtem, nem mehettem a s�rg�val, pedig milyen j�l mutattam volna rajta a Dainese ruh�mban.

Reggel nyolckor m�r a p�ly�n volt az els� csoport, az itthon m�g csak 7 �ra. El tudj�tok k�pzelni, hogy reggel h�tkor m�r b�rruh�ban �lltok a p�lya sz�l�n 40 fokban? Eddig �n sem gondoltam volna, hogy ez el� fog fordulni valaha is velem. Az�rt nagyon j� volt ott �llni azon a helyen, ahol Talma megnyerte a futamot!

Klikk.

Az elej�n kezdem. H�rom bemeleg�t� k�r Jeffry m�g�tt el�g volt, hogy �sszebar�tkozzak az �j Yamah�val, �s a k�rid�m�r�vel, ami meglep� m�don m�k�dik is. Az �nind�t� gombj�t kell nyomkodni hozz�. Az �l�spoz�ci� olyasmi, mint az R1-esen, ez is k�nyelmes lesz mindenhol, mint a nagy tes�. Utas viszont nem sz�vesen lenn�k. Ezut�n a kis bar�tkoz�s ut�n j�tt a p�lya megtanul�sa. H�t nem mondom, hogy egyszer�! Van benne k�t-h�rom nagyon tr�kk�s kanyar, ami besz�k�l, �s van egy nagyon gyors r�sz is. Az aszfalt min�s�ge kb. olyan, mint az Euro-Ring itthon, csak ez m�g ann�l is porosabb. T�bbsz�r bevillantak Talma szavai menet k�zben. Ezt mondta nekem indul�s el�tt: „nehogy lemenj az ide�lis �vr�l, mert r�gt�n elesel!” O.K., megpr�b�ltam magam ehhez tartani. T�bb�-kev�sb� siker�lt is.

Most m�r azt is �rtem, hogy el�zte meg az utols� egyenesben Kalli�t. A c�lra ford�t� kanyart nagyon k�nny� elrontani, mert az is olyan besz�k�l�s fajta, �s ha nem j� helyen �rinted a bels� �vet, rengeteg id�t elvesz�tesz a kigyors�t�son. Szerintem ez t�rt�nhetett Kalli�val is, �gy kell neki, mi�rt nem figyelt jobban! Nem? Na ennyit a p�ly�r�l.

K�ls�

Amint m�r �rtam a bemutat�ban is, a k�ls� tervez�s�n�l nemcsak a design sz�m�tott, hanem a funkcionalit�s is. Ezzel egy�tt szerintem a vil�g legszebb motorja lesz 2006-ban az �j R6. A kis kipufog� is mer�ben �j megold�s �s m�g j�l is n�z ki. A rendsz�mtart�t �s a t�bbi utcai kacatot egy pillanat alatt le lehet szerelni, �s k�sz is van a p�lyanapra a motor.

Minden kis r�szlet nagyon sz�pen meg van oldva a motoron. Egyed�l az els� index elhelyez�se nem tetszik a k�lsej�ben. A plexi el�g alacsony, ami miatt a sz�lv�delem nem a legjobb egy magas motorosnak, de az�rt elmegy. Lesz hozz� magasabb is, szerintem �rdemes kicser�lni majd.

A f�nyez�sen nemcsak a sz�nek m�sok, hanem a mint�k is. A fekete tankj�n pl ez van:

A k�ken semmi, a feh�ren a (v�j sz� sz�-t�) YCC-T felirat.

Nekem a h�rom eur�pai sz�n k�z�l a k�k tetszik a legjobban. Az m�giscsak majdnem �gy n�z ki, mint a vil�gbajnok M1-es. Egy matrica szettel k�nny� lesz olyann� var�zsolni, mint Rossi motorja..

Motor, v�lt�

A v�lt�val kezden�m kiv�telesen ezt a r�szt. A r�gi R6-� nagyokat csattant v�lt�s k�zben. Ezt v�gre megsz�ntett�k! Az �tt�telez�se �gy van kialak�tva, hogy p�ly�n nagyon j� volt vele menni. A Losailon 255 km/h volt a cs�cssebess�gem �t�dik fokozatban. A c�legyenes v�g�n pikk-pakk visszadobtam h�rom sebess�gfokozatot �s a cs�sz�kuplungnak k�sz�nhet�en m�r lehetett is fektetni a motort, mindenf�le fen�kr�z�s n�lk�l. A kuplungkaron egy�bk�nt j�l lehet �rezni, amikor beavatkozik a rendszer. Nagyon j�!

A motor karakterisztik�ja kompromisszumok n�lk�l p�ly�ra lett hangolva. 127 l�er� airbox n�lk�l �s 133 LE, ha nagy nyom�ssal �rkezik a leveg� a l�gsz�r�h�zba! Ezt m�r 14.500-as fordulatn�l produk�lja, de eg�szen 17.500-ig lehet forgatni. A nyomat�k 12.000-es fordulaton �ri el, a 68 Nm-t.

Ez �rz�sre �gy n�z ki, hogy alul szinte semmi nem t�rt�nik, de ha felp�r�g 10.000 fel� a f�tengely, besz�ll a j�t�kba a f�ls� befecskendez� sor, �s elkezd�dik a vigyorg�s a sisakban. �s p�r�g, m�g mindig tov�bb p�r�g �s tol, mint az „�llat”. M�g az elej�t is emelgeti.

Annyira k�v�nja a magas fordulatokat, mint eddig semelyik motor sem, amivel mentem. Kigyors�t�sokon b�tran koppan�sig h�ztam a g�zkart, miut�n hozz�szoktam. Nincsenek meglepet�sek, ha fel�p�lt a nyomat�k, akkor egyenletesen gyors�t minden fokozatban. Utcai haszn�latn�l viszont kicsit olyan lesz, mint egy 400-as motor, ami szerintem nem baj, legal�bb kevesebben esnek el vele.

A fogyaszt�s�ra k�v�ncsi leszek norm�lis haszn�lat mellett, mert szerintem fontos, hogy milyen gyakran l�togatjuk a kutakat. Az biztos, hogy itt minden menet ut�n tele tankolt�k �ket, �s nem sokat locsoltak bele a 6-7 megtett k�r ut�n.

V�z �s fut�m�

Az els� h�rom menetben sz�ria fut�m� be�ll�t�sokkal ment�nk a legjobb k�rid�m a Losailon 2'23 volt az id�m�r� szerint, ezzel a be�ll�t�ssal. Nem volt rossz, de amikor Jeffry �s t�rsai �t�ll�tott�k a g�tl�kat p�ly�ra sokkal k�zvetlenebb lett a motor. Mindj�rt lement a k�rid� 2'21-re. Megk�rdeztem, a helyi men�k 2'16 k�r�l mennek itt verseny R6-osokkal.

Az els� fut�m�ben volt egy kis pattog�s, ami a kem�ny�t�st�l m�g jobban megmutatkozott, de a D209-es GP gumikkal nagyon j� p�rost alkotott. Oda megy a motor, ahov� az ember szeretn�. A h�ts� g�tl�t el�sz�r puh�nak �reztem, de az �ll�t�s ut�n hib�tlan lett a p�ly�ra. Na ezeket a be�ll�t�sok elfelejtettem megk�rdezni. Bocs, majd ut�naj�rok. A h�ts� leng�villa is �j, sokkal merevebb konstrukci�, ennek ellen�re 1 kg-mal k�nnyebb az el�z� v�ltozatn�l.

F�k

A radi�lis 310 mm-es f�k el�l minden zoksz� n�lk�l teszi a dolg�t. Mindegyik motor, amivel mentem nagyon j�l lassult, �s nem puhult menet k�zben egy kicsit sem a f�k. �rz�dik, hogy a bet�teket is p�lyahaszn�latra fejlesztett�k, nagyon j�l fogott! A h�ts� f�kr�l csak annyit tudok mondani, hogy van. L�ttam. De hozz� sem �rtem a ped�lhoz eg�sz nap.

Kezelhet�s�g

A d�nthet�s�gnek csak a gumik szabnak hat�rt, �s a koptat� csavar a l�btart� v�g�n. Egyik menet alkalm�val j�tt m�g�ttem egy amerikai sr�c, akit a csavar szikr�ztat�s�val sz�rakoztattam eg�szen addig, am�g annyira megcs�szott a h�tulja, hogy majdnem benyomtam egy barna macit a ruh�mba!

A v�g�n j�l h�tba vert �s mondta nekem, hogy ez meleg volt. �n meg mondtam neki, hogy tudom de musz�j volt kipr�b�ljam a cs�sz�shat�rt, a magyarok �gy dolgoznak, amikor tesztelnek! Szerencs�re nagyon k�nnyen meg lehetett fogni, �s nem t�rt�nt komolyabb baj eg�sz nap.

Egyik �vr�l �td�nteni a m�sikra volt egy kis baj, nagy temp�n�l m�r elkelne r� egy korm�nyleng�s-csillap�t�, ami sajnos ezeken a motorokon nem volt. De ez mind�ssze csak a 8-as kanyarban volt, �s csak akkor j�rt a kezemben a korm�ny, ha nagyon er�szakosan csaptam �t egyik oldalr�l a m�sikra a motort. Egy�bk�nt azt lehet csin�lni az R6-tal, amit csak akarunk.

�sszegz�s

H�t, nem utas�tan�m vissza, ha valakit�l kapn�k egyet! Nagyon j�, nagyon sz�p, mi kell m�g? Az eredm�ny a Supersport v�b�n? Szerintem az is meglesz. Eg�szen �j technika alkalmaz�s�val siker�lt egy olyan motort �p�teni a Yamah�nak, aminek egyhamar nem lesz ellenszere a p�ly�kon. Legal�bbis 2006-ban nem. Val�sz�n�leg a k�vetkez� �v legjobb motorj�t pr�b�lhattam ki most Katarban, k�sz�net �rte a Yamaha-Motor Hung�ri�nak!