Mes�be ill� k�rnyezetben mutatt�k be a b�k�b�l kir�lyfiv� v�ltozott Aprilia 2006-os �jdons�g�t az �js�g�r�knak. A Cison di Valmarino falucsk�ban tal�lhat� Castel Brando nevezet� sz�llod�ban volt a bemutat�, ami egy�bk�nt egy hegy tetej�n l�v� renesz�nsz kast�ly volt r�gen, a Brando csal�d tulajdon�ban.

Hihetetlen mennyis�g� fegyver volt ki�ll�tva a kast�lym�zeumban, a r�gi sz�r�fegyverekb�l �s az akkor viseletes p�nc�lokb�l.

A cs�t�rt�k esti bemutat�n megtudhattuk a rejtett titkokat, miszerint az imm�r dupla kipufog� hangtomp�t�j�ba hosszabb cs�vet raktak, amit�l megn�tt a motor nyomat�ka �s teljes�ti az Euro 3-as norm�kat. A m�szerfalon m�r egyetlen gomb sincsen, minden funkci�t a bal oldali korm�nykapcsol�r�l lehet vez�relni. A t�k�r �s a fejidom form�ja is v�gre futurisztikusabb lett, h�la a tervez�knek.

�s az �ra, ami a l�nyeg, 11.000 eur� k�r�l marad. Amit persze a sok kieg�sz�t� megv�s�rl�s�val az�rt j�csk�n feljebb lehet sr�folni, de a 2006-os alapmodellnek ugyanannyi az �ra, mint a 2005-�s �vj�rat�aknak.

K�ls�

Nemcsak k�ls� r�ncfelvarr�st v�geztek az aprili�sok, hanem a Mille v�z�t vett�k kiindul�si alapnak, ami ennek a csupasz motornak igencsak j�t tett. Az �l�spoz�ci� a magas, er�s�tett, aranysz�n� korm�nynak k�sz�nhet�en a mindennapok v�rosi k�zleked�s�re lett kital�lva, de alkalmass� teszi egy kiad�s hegyi t�r�ra is a szerpentineken. Pont olyanon, ahov� minket is elvittek. Egy olyan hegyi szakaszon motoroztunk, ahol egyik kanyar a m�sikba �rt.

A kis fejidom a Mille-szer� l�mp�ival ny�g�z�tt le el�sz�r, de minden apr� r�szlet nagyon sz�pen ki van dolgozva. A sz�lv�delem nem a legjobb, de gy�ri tartoz�kk�nt k�n�lnak hozz� magasabb plexit, a mit szerintem r�gt�n �rdemes megrendelni hozz�.

A piros v�ltozat a k�peken, els� blikkre l�tszik csak pirosnak, val�j�ban ink�bb s�t�t narancss�rga, sajnos nem az a sz�p Rosso Aprilia. Na mindegy, ez legyen a legnagyobb baja. Nekem egy�bk�nt a fekete tetszett a legjobban, aminek a lakkoz�sa nem f�nyes, hanem selyemf�ny� �s a tankj�n az Aprilia felirat piros.

A h�tulja is Mille-szer�, de a f�kl�mpa mellett hagytak k�t lyukat (nem is tudom mi�rt) �s azokon kereszt�l lehet hozz�f�rni a csavarokhoz, amik az idomot r�gz�tik a v�zhoz. Kicsit meredekebben j�n felfel� a Tuono h�tulja, mint a Mill��, de els� r�n�z�sre nagyon hasonl�t arra. F�leg a vil�g�t�testek miatt.

A h�ts� �l�s hely�re sz�ri�ban adnak a motorhoz egy f�nyezett �l�stakar�t is, amihez egy-egy er�sebb g�zad�sn�l j�l megt�maszthatjuk a h�ts�nkat.

A m�szerfal is teljesen �j, a r�gi modellen volt vagy �t gomb �s mindegyik csin�lt valamit. Most ezt sokkal egyszer�bben oldott�k meg. A korm�nyra raktak egy h�rom�ll�s� kapcsol�t, amivel a napi �s az �sszes megtett kilom�terek k�z�tt v�ltogathattunk. Ezeken bel�l viszont a bal mutat�ujjunkkal lehet tov�bbl�ptetni a funkci�kat. Ki�rja az �tlagsebess�get, a maxim�lis sebess�get (nekem 271-et mutatott az aut�p�ly�n), �s a megtett �t idej�t. M�g t�lt�sm�r�t is raktak bele. R�ad�sul j�l is n�z ki. A s�t�tben piros h�tt�rvil�g�t�ssal k�pr�ztat el. A fordulatsz�mm�r� viszont nem kapott piros mez�t, a t�lforgat�sr�l egy kis villant� led figyelmeztet. Ha s�t a nap a m�szerfalra, akkor ezt egy kicsit neh�z �szrevenni. De formailag �s tartalmilag nagyon is megfelel a 21. sz�zad k�vetelm�nyeinek.

Az indexkapcsol� m�g mindig fel van cser�lve a k�rt (duda) nyom�gombj�val, a t�bbi motorhoz k�pest, ez megszok�st ig�nyel, t�bbsz�r dud�ltam vele, amikor indexelni akartam. De egy�bk�nt j�l k�zre esik minden rajta.

Motor �s v�lt�

�j befecskendez�vel l�tt�k el a V60-as RSV blokkot, amit�l egyenletesebb lett a nyomat�klead�s. Ez f�leg az egykerekez�sek k�zben fejti ki j�t�kony hat�s�t.

A magn�ziumb�l k�sz�lt deknik a s�lycs�kkent�st hivatottak szolg�lni, �s mell�kesen ebben a sz�nben el�g j�l mutatnak a motoron. A 102 Nm-es nyomat�k �s a 133 l�er� el�g hamar vigyort csal a pil�ta arc�ra, amit r�ad�sul minden sebess�gfokozatban tud produk�lni az ezres k�thengeres. Fogyaszt�s�r�l hiteles adatot m�g nem tudok mondani, mert a sok fot�z�s miatt rengeteget ment�nk oda vissza egy-egy 100 m�teres szakaszon. E miatt el�g hamar kifogyott a ny�l a tankb�l, de szerintem 7-8 liter k�r�l lesz az �tlag.

A v�lt� el�g hangosan m�k�dik m�g mindig, de pozit�vumk�nt megeml�thetem, hogy a meg�ll�sokn�l v�gre k�nnyen meg lehetett tal�lni az �res fokozatot, (nem �gy, mint a r�gi modellen) �s el�g r�vid kapcsol�si utakat k�sz�tettek az Aprilia m�rn�kei.

Fut�m�

A ban�n alak� leng�villa gy�ny�r�, de ennek ellen�re is a kipufog� elvezet�se nekem nem nagyon tetszett, az Alpinestars csizm�m �s az �j ruh�m egy �vatlan pillanatban r�olvadt a dob el�tti r�szre, annak ellen�re, hogy van rajta egy lemez, ami menet k�zben nem engedi k�zel a l�bbelit a forr� kipufog�khoz.. Az utasnak nagyon �vatosan kell r�la lesz�llni, nehogy meg�gesse a l�bait.

A k�kre f�nyezett, OZ mint�j�ra �nt�tt alum�nium kerekek viszont nagyon j�l �llnak a Tuon�nak.

Az alum�nium v�zat is a Mill�t�l �r�k�lte, ami nagyon merev �s j� visszajelz�seket szolg�ltat a pil�t�nak. A fut�m� el�l 43 mm-es Showa gy�rtm�ny, h�z� �s nyom�fokozati csillap�t�s �ll�t�si lehet�s�ggel. Ezzel szemben h�tra beraktak egy Sachs tart�ly n�lk�li g�tl�t, amin csak a nyom�fokozat csillap�t�s�t �s a rug�-el�fesz�t�st lehet csak �ll�tani. Ez �reztette is a kanyarg�s �tszakaszon a gyenges�g�t.

F�k

Arany sz�ri�s Brembo. Ez mindent el�rul! A 320-as els� t�rcs�kba harap� Brembo f�krendszer komprumisszumok n�lk�l, els� oszt�ly�an m�k�dik. A h�ts� f�k is ugyanilyen j� min�s�g� alkatr�szekb�l van.

Kezelhet�s�g

A Dunlop D208RR gumiknak k�sz�nhet�en nagyon k�nnyen ir�ny�that� az olasz fenevad. A d�nthet�s�gnek nekem csak a poros hideg k�z�t �s az eszem szabott hat�rt, de az agyament �js�g�r� koll�g�k sim�n let�rdeltek minden kanyarban vele.

A sz�les korm�nnyal gyerekj�t�k ir�ny�tani, csak akkor kellett teljesen �sszpontos�tani, ha nagyon nagy g�zzal k�zlekedt�nk .

Egyik �vr�l a m�sikra k�nnyed�n lehet �td�nteni a 185 kil�s vasat. Aut�p�ly�n is kipr�b�ltam, temp�s kanyarokn�l lehetne kem�ny�teni a fut�m�v�n, hogy k�zvetlenebb legyen a visszajelz�s, ami az �tr�l �rkezik.

Orsz�g�tra sem �rtana egy kicsit kem�nyebb be�ll�t�s, de az �tlag motorosok �lvezhet� j�rm�vet kapnak a p�nz�k�rt.

�sszegz�s

Mindenk�ppen b�rruh�t aj�nlan�k a haszn�lat�hoz! Neh�z meg�llni, hogy norm�lisan k�zlekedj�nk vele, annyira �lm�nysz�mba megy a motoroz�s a Tuon�val, hogy pil�t�ja tuti elveszti a j�zan �t�l�k�pess�g�t. Jobb minden eshet�s�gre felk�sz�lni, okozhat meglepet�seket!

Nagyon ig�nyesen kidolgozott er�s motor, tapasztalt pil�t�knak fejlesztve. Az el�dje volt az els� k�thengeres, ami tetszett, �s ez is el� tudta csalogatni bel�lem ezt az �rz�st. Nekem k�ne!

Benk� Zsolt

A tesztel�s sor�n haszn�lt sisak: Shoei (IMET). A ruha: Dainese (Karasna).

M�szaki adatok

Motor: k�thengeres, v�zh�t�ses, hengerenk�nt n�gy szeleppel L�kett�rfogat: 998 k�bcentim�ter Furat x l�ket: 97 x 67,5 mm Kompresszi�s viszony: 11,8:1 Legnagyobb teljes�tm�ny: 98 kW (133 LE) / 9.500 fordulatn�l Legnagyobb nyomat�k: 102 Nm / 8.750 fordulatn�l �zemanyag-ell�t�s: elektronikus befecskendez�s, 57 mm-es torok�tm�r�vel Els� f�k: radi�lisan r�gz�tett 4 dugatty�s Brembo f�krendszer, 2 db 320 mm-es t�rcs�val H�ts� f�k: 2 dugatty�s Brembo f�krendszer, 1 db 220 mm-es t�rcs�val Gumik: el�l 120/70 ZR 17, h�tul 190/50 ZR 17 �l�smagass�g: 810 mm Tengelyt�v: 1410 mm Sz�raz s�ly: 185 kg Tankkapacit�s: 18 l