V�gre van viszony�t�si alapom. Ez a Suzuki is az X-bike-n�l kaphat� profi Wilbers fut�m�vel volt felk�sz�tve a versenyz�sre, mint az �n Hond�m. Ugyanazon a p�ly�n ugyanolyan fut�m�vel, m�sik motoron, l�ssuk melyik a jobb!

Ez is legal�bb annyira k�kem�ny versenymotor, mint az �n Hond�m. Pedig azt hittem, hogy az eny�m m�r-m�r t�ls�gosan is kem�nyre siker�lt, de ez a Suzuki is nagyon j�l terelgethet� a p�ly�n.

A kem�nys�gnek az a sz�rny� nagy el�nye, hogy nem �l �ssze a motor h�tulja a kigyors�t�sokn�l, ett�l nem v�ltozik meg annyira a fut�m� geometri�ja, �s ez�rt sokkal nagyobb g�zt lehet h�zni, an�lk�l, hogy a gumi megcs�szna. Kb. ennyi a l�nyege a versenyfut�m�nek. Ez viszont nagyon j� be�ll�t�sokat k�v�n, mert ezt bizony minden p�ly�n m�shogy kell be�ll�tani.

Az endurance versenyen Viktor �s Attila a m�sodik helyez�st �rt�k el ezzel a stock 1000 szab�lyai szerint �p�lt motorral, el�tt�k csak a superbike-os V�gh – Magda p�ros v�gzett..

A versenyen Dunlop slickekkel mentek, de most Michelin Pilot Race gumik fesz�ltek a kerekeken. Az �tt�tel a Dunlop 195/60-as h�ts�hoz lett bel�ve, teh�t a 190/50-es Michelin m�r pap�ron is sokkal r�videbb �tt�telt eredm�nyezett. Ett�l azt�n folyamatosan a leveg�ben volt az els� ker�k. M�g negyedikben is laz�n �gaskodik a Suzuki.

�n meg azt�n egyker�k vil�gbajnoks�got is nyerhettem volna vele. A Hungaroring Motorsportiskola tanul�napj�n kaptunk helyet a tesztre, ahol ki volt b�j�zva az eg�sz p�lya. Nekem teljesen szokatlan �veken kellett menni, ett�l nem tudtam �gy kanyarodni, ahogy szoktam. K�zben nagyon leesett a fordulatsz�m �s a k�z�ps� tartom�nyb�l kezdtem kigyors�tani. �gy m�g jobban egykerekezett. (Meg az�rt mert sz�rny� er�s. Ebb�l l�tszik, hogy r�szt k�ne vennem egy ilyen tanfolyamon, mert mindig lehet tanulni valami okosat. Mint most p�ld�ul a helyes �veket.)

A megtett 20 k�r alatt ez krist�lyosodott ki bennem: a Suzukiban is meg�llja a hely�t a Wilbers fut�m�, az eleje nagyon j�l reag�l a kanyarokban az �vv�lt�sokra, a h�tulja is j�l viseli a nagy g�zad�sokat, csak a h�ts� kereket sokkal jobban h�tra kellene h�zni, �s az �tt�telt hosszabbra cser�lni, mert az els� ker�k nagyon sokat van a leveg�ben. Kanyar k�zep�n �s a bekorm�nyz�sn�l nagyon pontosan lehet ir�ny�tani a GSXR-t, a kigyors�t�sn�l viszont az emelked� eleje miatt nem olyan kezes.

A Superbike magazin k�sz�lt a tesztre egy sz�ri�val is az �sszehasonl�t�s miatt. K�lcs�nk�rtem L�vey �d�mt�l p�r k�rre. Miut�n be lett �ll�tva p�ly�ra a gy�ri fut�m�, elindultam. De ez m�g �gy is sokkal puh�bb volt, mint az X-BIKE motor.

Ezzel a biztons�gi temp�val sokkal kezesebbnek t�nt, mint a profi fut�m�ves. Olyan �rz�s volt vele menni a m�sik ut�n, mintha egy tanul�motoron �ln�k. Ha nagyobb g�zt pr�b�ltam h�zni kigyors�t�son, akkor viszont m�r kezdett pump�lni a h�tulja. Az elej�vel csak annyi baj volt, hogy f�kt�von t�ls�gosan �ssze�lt, �s kigyors�t�son minden v�lt�sn�l b�lintott egyet a motor. K�l�nben el�g j� visszajelz�s �rkezik a sz�ria fut�m�b�l is.

A Hond�r�l t�bbet tudok �rni, mert t�bbet mentem m�r vele.

Az eg�sz �vem egy nagy kih�v�s ezzel a motorral, amit tavaly mindenki leh�zott a tesztekben. Az�rt is fogadtam el a Honda aj�nlat�t, hogy megmutassam, ezzel is lehet eredm�nyesen motorozni. Azt hiszem, hogy egy szavuk sem lehet ezut�n a koll�g�knak, mert szerintem el�g j�l helyt �lltam ezzel a Hond�val, amire azt �rt�k, hogy nem alkalmas a versenyz�sre. Sz�ria �llapot�ban is 2,02-t mentem vele �v elej�n a Hungaroringen �s most, hogy sp�ci versenymotor lett bel�le, m�g szokni kell, de m�r javultak a k�rid�k.

Amikor el�sz�r mentem a Wilbers versenyfut�m�v� CBR-emmel, �gy �reztem, hogy sokkal rosszabb id�t tudtam motorozni a p�ly�n, mint el�tte a sz�ri�val, amit a stopper igazolt is. Ahogy egyre t�bbet motorozok vele, �gy �rzem, hogy m�g mindig van 2-3 m�sodperc tartal�k a motorban, csak sokkal hamarabb kell h�zni a g�zt a kigyors�t�son �s b�trabban k�ne beereszteni a fordul�ba. Ehhez viszont fejben teljesen �t kell rendezni a dolgokat, mert megv�ltozik minden. �jra kell tanulni a p�ly�t, mert eg�sz m�shogy kell motorozni vele. De ha megszokja az ember, akkor sokkal gyorsabb lesz egy ilyen fut�m�vel, csak sokat kell edzeni vele. Ehhez kell kb. 3-4 garnit�ra gumi �s 2-300 k�r a p�ly�n. �n most, a szeptemberi verseny v�g�re jutottam el od�ig, hogy 2.00-�t tudok menni a Hungaroringen, de m�g nagyon sokat hib�zok, val�sz�n�leg a kev�s megtett kilom�ter miatt.

Az alapbe�ll�t�sokat nekem ar�nylag hamar siker�lt megtal�lni, kis v�ltoztat�sra is nagyon j�l reag�l. Azt m�r siker�lt el�rnem, hogy r�gt�n megmutatja a stopper, ha rossz ir�nyba �ll�tottam. Ilyenkor vissza�ll�tom az alapbe�ll�t�sra, �s ut�na r�gt�n tudom vele a legjobb id�met motorozni. M�g nem teljesen t�k�letes, ez�rt pr�b�lom finom�tani a be�ll�t�st. Azt az �t�t� sikert m�g sajnos nem tapasztaltam, hogy hirtelen egy �j be�ll�t�st�l javuln�k 3 m�sodpercet. De ami k�sik, nem m�lik. A c�l: 1.56. Ezzel az id�vel lenn�k el�gedett. Tudom, hogy a motoron nem m�lik m�r, csak nekem kell feln�ni a feladathoz.

Eg�sz �vben Metzeler Racetec gumit haszn�ltam, de most az utols� versenyen kipr�b�ltam a Dunlop D209 GP-t. A Dunloppal sokkal fordul�konyabb lett a motor. Ahol m�r a Metzelerrel r�gen fordulni kellett, ott a Dunloppal sokkal k�s�bb kell lebor�tani a motort. A kanyarsebess�g is sokkal nagyobb, mert nagyobb fel�leten fekszik fel a h�ts� gumi az aszfaltra. Megd�bbenve tapasztaltam, hogy j�� ilyen gyorsan is lehet fordulni.

Az, hogy a Honda vagy a Suzuki a jobb, csak akkor der�lt volna ki, ha ugyanolyan gumikkal egym�s ut�n mehettem volna mindk�t motorral. Ezt m�g megpr�b�lom id�n �sszehozni, ha lesz r� alkalom!

Kispataki Viktor v�lem�nye az X-BIKE Suzukir�l:

A Hungaroring-i Endurance futamra lett felk�sz�tve a fekete �rd�g Suzuki GSX-R 1000. Egy �j motort �p�tett�nk, ami sz�momra teljesen ismeretlen volt. Az Arata kipufog�rendszer �s a magasabb slick gumik miatt a motorra teljesen m�s �tt�tel kellet, mint a megszokott g�pemre. A sz�ria blokk az eml�tett kipufog�rendszerrel alacsony fordulatsz�m tartom�nyban nagyon brut�lis volt, ezt m�g k�l�n nehez�tette a teljesen m�s v�zgeometria.

A Wilbers fut�m�vel is csak most ismerkedtem, pr�b�ltam min�l t�bbet menni vele (a stock kateg�ria rov�s�ra), aminek meg is lett az eredm�nye, a versenyen m�r tudtam 1.56-os k�r�ket sz�rni. A motor eleje j�l viselkedet, azzal nem is nagyon volt probl�m�nk, de az �n vezet�si st�lusomhoz m�g kellett volna bele egy er�sebb rug�. A h�ts� g�tl� is j�nak bizonyult, a kanyarokban el�g stabil volt a g�p, csak a hosszabb kigyors�t�sokn�l (pl: a c�l v�gi jobbos) ha nagyon r�csavartam a g�zt, akkor kezdett el pump�lni. Ez is orvosolhat� lett volna, ha t�bbet tudunk a motorral tesztelni.

A m�sodik hely�nk pap�rforma volt, csak egy �zig-v�rig superbike motor tudott minket legy�zni, �gyhogy a rendelkez�sre �ll� nagyon r�vid id� ellen�re az X-bike-os - HMI-is GSX-R, k�sz�nhet�en Kalivoda Imi behangol�s�nak �s Szab� J�nos Bregy� hozz��rt�s�nek, azt hiszem j�l siker�lt!

Solt�sz Attila v�lem�nye az X-BIKE Suzukir�l:

Ebben az �vben egy 600-as Suzukival versenyzem, ami eg�sz m�s vezet�si st�lust k�v�n. Ez ahhoz k�pest borzaszt� er�s, ez�rt kigyors�t�son pr�b�ltam sp�rolni a g�zzal, de ha rendesen r�csavartam a markolatot, akkor egy kicsit pump�lt a h�tulja. A verseny v�ge fel� ez m�r nem jelentkezett, mert hozz�szoktam a motorhoz. Az eleje az nagyon j� volt, be�ll�t�sai is kifog�stalanok voltak, ezt nem is ragozn�m tov�bb.

Ink�bb Viktorhoz lett be�ll�tva a motor, mert � ment vele t�bbet �s � gyorsabb volt n�lam, de �n is sim�n tudtam vele menni 1,59-es id�ket a versenyen, pedig abszol�t a biztons�gra t�rekedtem vele. Viktor ugyanolyan id�ket tudott vele menni, mint a m�sik motorj�val, teh�t biztos, hogy j� a cucc!