A vil�gbajnoks�g novemberben �r v�get, de m�r van, aki laz�that. A "r�giek", Agostini�k idej�ben ha valaki m�r megnyerte a sorozatot, megtehette, hogy k�lts�gk�m�l�si c�lzattal nemes egyszer�s�ggel ne induljon el a fennmarad� versenyeken. Ma m�r m�s id�k j�rnak: innent�l Valenci�ig elk�pzelhetetlen, hogy az �jdons�lt MotoGP vil�gbajnok kihagyjon ak�r egy futamot is, ak�rh�ny pontja is legyen.

Hogyan nyerhet meg valaki ilyen kor�n egy vb-t? A recept igen egyszer�: menj gyorsabban, mint a t�bbiek, gy�jts be min�l t�bb gy�zelmet �s dobog�s helyet. Jelenleg, azaz tizenh�rom lej�tszott nagyd�j ut�n Valentino 281 pontn�l tart, ami kilenc els�, k�t m�sodik, �s egy harmadik helyb�l j�n �ssze, ha csak a p�diumokat sz�moljuk. Az egyetlen foltocska az a motegi es�s. A siker azonban nem csak a sz�mokban mutatkozik meg...

Rossi �j korszakot teremtett a gyorsas�gi motorsportban, amely m�g azut�n is tartani fog, hogy � m�r elhagyja - vagy �gy, vagy �gy - a szc�n�t. Mindenkin�l el�bb �rtette meg azt, hogy a MotoGP mindenekel�tt csapatj�t�k. K�v�lr�l ez tal�n nem �gy t�nik, val�j�ban azonban nagyon is az. Csapatsport, ami annyit tesz, hogy az egy�n sikere m�g�tt van egy m�szaki alakulat, amely k�toldal� viszonyban �ll mag�val a versenyz�vel.

Az a k�plet m�r aligha m�k�dik, hogy a tervez�k terveznek, sz�m�t�g�pen modelleznek �s szimul�lnak, meg�p�tenek egy j�rm�vet, majd odaadj�k egy tesztpil�t�nak, hogy az v�g�l a c�lszem�ly keze al� ker�lj�n. Rossi m�r a tervez�s korai szakasz�ban is ny�ltan megfogalmazta sz�ks�gleteit, instrukci�it. A sz�m�t�g�pes pr�b�k ut�n k�vetkezett az �lesteszt, �s a helysz�nen l�v�, a gy�rat k�pvisel� technikusok dolga az volt, hogy �sszhangban legyenek a pil�t�val, s a v�lem�ny�re, megl�t�saira m�dos�t�sok �s �j fejleszt�sek form�j�ban reag�ljanak. Az m�r a Yamaha intu�ci�j�t dics�ri, hogy - a MotoGP hajnal�n a nagy formaegyes m�szakiak �ltal kev�ss� tan�csolt - soros n�gyhengeres mellett tett�k le voksukat �s valami sz�riamotorhoz igen hasonl� (hasonl�, nem abb�l sz�rmaz�) - persze sokkal kompaktabb - formul�t val�s�tottak meg az M1 versenyg�pben. Magasabbra �s a v�zban el�bbre �p�tett�k az er�forr�st, hogy a lehet� legjobb t�megk�zpontos�t�st �rj�k el �s a klasszis pil�ta �tmutat�s�t k�vetve megv�ltoztatt�k a motor karakter�t. Egyenletes er�lead�s�v� tett�k, �s mivel kezdetben a Honda RCV-vel szemben jelent�s lemarad�suk volt, ami a l�er�k sz�m�t illeti, j�hetett a k�telez� motorer�gy�jt�s. Ez aligha siker�lhetett volna k�ls� seg�ts�g n�lk�l. Egy francia gy�rt� sz�ll�tott be alkatr�szeket, a Marelli az elektronikus vez�rl�st, �s k�vetkezett a tesztmunka, mik�zben Rossi karnagyk�nt hat�rozta meg, mely pontokon sz�ks�ges a beavatkoz�s, hol mi az el�rend� c�l. R�ad�sul - ez m�r t�nyleg csak a hab a tort�n - az �ltal�nos v�leked�s szerint az �j M1 sokkal tetszet�sebb is a r�gin�l.

De t�rj�nk vissza a csapatsporthoz. Nem v�letlen az sem, hogy Rossi gy�zelmei mindig nagy f�szerel�k nev�hez k�thet�k. Noccioli, Brazzi �s Burgess. �s az emberi kapcsolat m�g az �vek t�vlat�b�l is megmarad felh�tlennek - a jap�n nagyd�j el�tt k�t nappal a h�tszeres vil�gbajnok a jelenleg a 250-ben Simone Corsi Aprili�j��rt felel�s Rossano Brazzival k�lt�tt el egy ked�lyes vacsor�t. Mondani sem kell, hogy a boxban remek a viszony Jeremy Burgess, a staff �s a Doktor k�zt. Egy nyelvet besz�lnek, hasonl�k�ppen l�tnak �s hasonl�k�ppen oldanak meg bizonyos dolgokat. Egyszer az egyik�k, m�sszor a m�sikuk dobja be a nyer� megold�st, �gy telik el egy szezon. Nincsenek nagy ugr�sok, gy�keres v�lt�sok, fesz�lts�g - besz�lget�s van. Motorokr�l. �s ha valaki, akkor Rossi �rt a motorokhoz, m�ly �s megalapozott tud�sa van. Ez a hatalmas er�nye. �s hogy szereti a motorokat. En�lk�l hogyan tudn� ilyen f�nyesen megverni a mez�nyt. A m�sik nagy er�nye a t�k�letess�gre t�rekv�s �s a k�z�pszer�s�gt�l val� tart�zkod�s - egy rosszul felragasztott matrica n�la balh�t kirobbant� ok De ugyan�gy zavarja az olyan csapat, amelyben nem �rzi t�k�letesen mag�t, vagy egy olyan gy�r, amely nem akk�nt kezeli, aki. Csapatj�t�kos fenom�nk�nt.