Az er�nyes CBR1000RR a k�zvetlen ellenfelekhez k�pest kev�sb� er�s motorral �s objekt�ven nagyobb t�meggel rendelkezett. A teend� teh�t nem volt m�s, mint jav�tani az ar�nyokon. T�bb l�er� (a k�z�lt adat szerint 172, 11.250 percenk�nti fordulaton) �s kevesebb kil�, sz�razon 176. Mindez kieg�sz�l az �j, h�elvezet� l�gcsatorn�kat tartalmaz�, meglehet�sen agressz�v k�llem� �s mark�ns idomzattal. Sz�mos beavatkoz�st �s s�lycs�kkent� hadm�veletet v�geztek a blokkon; a s�r�t�st 11,9:1-r�l 12,1:1-re n�velt�k, a legnagyobb el�rhet� fordulatsz�mot pedig 11.650-r�l 12.200-ra. �s mindez egy m�g tiszt�bb - Euro-3-at teljes�t� - er�forr�sb�l. Hogy az eg�sznek valami m�s �zt adjon, a Honda enyh�n megkurt�totta a v�g�tt�telez�st - ezt a praktik�t sokan a CBR-tulajdonosok k�z�l maguk teszik meg. Nagyobb teljes�tm�nnyel, alkatr�szcser�vel lecs�kkentett s�llyal �s r�videbb sebess�gfokozatokkal el�g val�sz�n�, hogy a 2006-os Fireblade j�val vadabb lesz az eddigiekn�l. A fut�m� geometri�ja is v�ltozott: a korm�nysz�g a 2005-�s v�ltozat 23 fok 45'-�r�l 23 fok 30'-ra "z�rult", az el�fut�s 102 mm helyett �gy 100 mm - ezzel a h�z�ssal a kor�bbin�l agilisabb� k�v�nt�k tenni a j�rm�vet. M�g a Yamaha n�velte, a Honda apasztotta a leng�kar hossz�t: 5 mm-rel (599-r�l 584-re): az eredm�ny kompaktabb tengelyt�v: 1.400 mm (1.410 helyett). A f�kek sem �szt�k meg �talak�t�s n�lk�l: az els�, 320 mm-es t�rcs�k f�l mm-rel v�konyabbak �s 300 grammal nyomnak kevesebbet. "Di�t�ra fogt�k" a rozsdamentes ac�lb�l �s tit�niumb�l k�sz�lt "4-in-2-in-1" kipufog�t, 600 grammot sp�roltak a vezet�keken, 480-at a szelepeken, 380-at a cs�v�n... TOV�BBI K�PEK A K�PT�RBA!!!!!!